重點摘要：1、新火花塞爲日本NGK銥鉑金雙針，產地日本，點火間隙0.8mm，熱值7。螺紋長度26.5mm、直徑14mm，六角對邊16mm。2、原車拆下的舊火花塞品牌爲BOSCH。型號、材質未知。火花塞上的鋼印標註：GERMANYBOM06K905611CR1。陶瓷體上印刷：BOSCHVWAG。大衆定製的。3、車型：B8L，380豪華，2019款，出廠日期2019年2月，購車時間2019年5月中旬。更換火花塞時公里數：31296km，更換日期2020年4月19日。4、更換後，有很明顯的提升。發動機聲音變清脆，油門響應變快，感覺提速比原來快一點。低速頓挫感有減輕，只是稍微減輕。

某連鎖的互聯網汽車保養機構，更換火花塞工時費70元。決定自行更換。省錢、安心。工具：16mm外六角套筒1個，火花塞專用，自帶磁鐵套筒加長杆一支（火花塞比較深，必須加長杆才能夠得着）套筒大小頭一個（加長杆一端接火花塞套筒，另一端接力矩杆，因尺寸不對應套不上去，需要一個變頭，即大小頭）力矩扳手杆一支另10mm外六角套筒扳手1個（用來拆固定點火線圈的螺母）

火花塞套筒、加長杆、變頭、力矩杆，組合起來火花塞：三大火花塞品牌：NGK、電裝、博世火花塞電極形式：單針、雙針。雙針的點火效率比單針好一點材質：按耐用程度依次爲：銥金、鉑金、鎳合金根據中心電極和側電極材質，有以下形式：鎳合金、單鉑金、單銥金、雙鉑金、銥鉑金、雙銥金。理論壽命（自然吸氣、低圧縮比車型），鎳合金2-3萬公里，單鉑金單銥金4萬公里，雙鉑金雙銥金8-10萬公里。對於渦輪增壓車型，有人說壽命減半。根據拆下來的舊火花塞觀察，應該不至於。但肯定會打折。中心電極越細，放電的電弧越好，點火效率越高。但電極越細，越容易燒壞，對材質的要求越高。考慮各品牌特點，以及點火效率、耐用程度，最終決定更換NGK銥-鉑金雙針火花塞。在jd、tb找遍，最終購得。4只530元。考慮過電裝VKH22銥鉑金針對針，電裝爲提升性能，將中心電極做到0.4mm，而NGK是0.6mm，我想粗一點會耐燒吧。所以感覺NGK會耐用一點，且性能、壽命兼顧。電裝的熱值表示方法不一樣。電裝VKH22熱值22，NGK型號DILFR7K9G熱值7。電裝熱值22=NGK熱值7。理論上火花塞螺紋尺寸、總長度、熱值相同就能用。

一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。看到有高爾夫GTI刷機後將火花塞熱值7換爲8。熱值越高越適合激烈駕駛，但低速時容易火花塞溫度過低自淨能力降低，電極污染、失火、混合油氣燃燒不充分。但對於渦輪機，選低熱值火花塞容易燒壞。下面是新買的NGK火花塞自拍：

IRIDIUM-Premium，銥-鉑型號DILFR7K9G

說是日本進口的，但不知爲什麼不寫日文。

生產工廠爲NGK日本工廠，進口商爲上海NGK公司。包裝盒上有互聯網防僞查詢。

火花塞本體上沒有鑑別真僞標識。不過賣家是NGK官方授權網店，應該沒問題。

品牌與型號

雙針電極。中心電極銥金，側電極鉑金。

拆火花塞步驟：1、用10mm套筒擰開固定點火線圈的第一道螺母，取掉接地線銅墊片。2、拔插頭。不需要藉助任何工具，千萬別用一字螺絲刀撬，會把塑料卡子撬壞。用大拇指向後（就是發動機艙後部方向）摳動插頭上的卡子，另一隻手掐住整個插頭，往外拔，即可拔出（摳動卡子圖片中紅圈標出）。四個插頭都拔掉，這樣線束受力均衡，保護線束，稍後插頭也不會妨礙拔出高壓線圈。3、用10mm套筒擰掉高壓線圈固定螺絲。4、拔出高壓線圈。有點緊，需要稍微搖晃着拔纔好拔出。5、用力矩杆火花塞套筒擰鬆火花塞，再繼續旋轉擰開拔出。（這裏提一點，關於力矩。賣家建議14mm螺紋火花塞，用25-30Nm安裝扭矩。在拆舊火花塞時，力矩杆顯示在25Nm時即鬆動。也證實了這一點。）6、爲防止掉進雜物，一個一個的換。

這個卡子，用一隻手大拇指向發動機後部摳動，另一隻手掐住插頭，搖晃拔出。

4個插頭都已拔出。

火花塞孔。這裏因爲要擰火花塞，騰不出手，就不拍照了。一個一個的換，以免掉進雜物。

拆下的舊火花塞。其實狀態還很好，感覺還能用很久的，我想再跑2萬公里沒問題吧。

原廠是博世的。應該是雙鉑金。陶瓷根部也沒有電弧痕跡。質量還是不錯的。

鋼印，型號。可能是因爲大衆定製的，網上找不到。

GERMANYBOM。不知是不是德國製造的意思。

新舊合照。

原車爲單針——側電極貼片。新的爲雙針電極。

電極近照，燒損程度其實還很輕微。不知道爲什麼使用手冊要求2萬公里更換火花塞。我認爲根本沒必要。不知道我這樣超過里程並且自行更換，是否會脫保。但我想發動機沒有那麼脆弱。前一臺車老福克斯1.8手動自吸，經常暴力cao，經常4-5000轉換擋，除了離合器磨損有點大，其他一點問題沒有。出手時已經20多萬公里。狀態依然很好。我覺得對它越溫柔越愛壞。下面證實了一直以來的疑問。那就是，它到底是缸內直噴還是缸內直噴-歧管雙噴射。確定380國V爲雙噴射。

紅圈標註的這根就是低壓油管，有4個分叉口，分別與4根進氣歧管連接，並且連接處有輕微滲油痕跡。

低壓油管放大拍攝

油泵以及接管，1進2出。箭頭粗橡膠管爲進油管，來自油箱；紅圈爲高壓供油管，具體走向哪裏，因有遮擋，看不到，接口處也有輕微滲油痕跡；籃圈爲低壓供油管，可看到與上圖的低壓配油管相連。

油泵這車跑高速真的省油。加滿一箱油能跑1000+公里。應該是得益於雙離合的優點吧。雙離合是硬連接，雖然有頓挫，但相比AT液力變矩器的間接能量傳輸方式，雙離合傳動效率高能量損耗小。

前段時間跑了兩次長途的油耗。第一次平均速度95油耗6.8，第二次平均速度76油耗6.6，中途停靠服務區多一些。基本都是120定速，可能是不同加油站油品的差別吧。第一次石油，第二次石化。到目前爲止，不燒機油。機油用過行貨金美孚1號0W40，以及jd國際的進口美孚1號0W40（便宜，200多一桶，還是5QT，4.73L），9999公里保養一次，在互聯網連鎖保養機構，50元工時費。每次機油標尺液位都沒有降低。【內容來源於汽車之家論壇】