最悲催莫過於，剛買一輛新車，售後卻沒了，本是一腔熱血支持國內造車新勢力，最後卻變成無人問津。

近日，據國內媒體報道，新特汽車在京唯一一家服務網點已無法提供維修服務。與此同時，新特汽車在京唯一一家銷售網點也已關門停業，展廳被其他品牌經銷商接手。

公開資料顯示，新特汽車成立於2017年，原爲電咖汽車，隸屬賈躍亭旗下的樂視汽車，在售車型爲A0級純電動車DEV1，補貼後售價在8萬元內,續航里程爲305公里。

此外該工廠還在2019年被爆出拖欠員工公司問題，導致工廠停產，被媒體報道。

網上公開數據顯示，2019年新特汽車的DEV1 1~5月銷量分別爲505輛、0輛、177輛、24輛和15輛；另據蓋世汽車網統計數據，新特汽車DEV1 1~4月銷量爲576輛、150輛、177輛、77輛。記者就上述數據進行求證，新特汽車相關負責人表示，“兩個數據都有，一個是交強險上牌數據，一個是交付數據（經銷商端+C端用戶）。”不管是交強險上牌數據還是交付數據，月銷量百十輛對於一家造車新勢力來講都難以實現自我造血功能。

爲什麼新特DEV1賣不動？

據瞭解新特汽車在2018年曾出現過一次自燃，不過後來被公關公司公關，事態並未擴散。由此也可以判斷這輛電動汽車質量存在問題。分析人士指出，隨着新能源造車窗口期的縮短，使得一些新造車車企不得不加快進度，這也是新特汽車成立不足一年，就急於進行新車上市的原因之一。業內人士指出，傳統造車行業應用最爲廣泛的“全球整車開發流程”，完整的造車週期需要4年左右的時間。即使一些車企爲降低成本，也只能將開發週期壓縮至3年左右。 此外一輛全新車型的開發，不僅包括前期的市場調研、車型研發設計等，更包括長期的可靠性驗證。以即將上市的全新梅賽德斯-奔馳EQC爲例，在正式量產前，它的開發期長達四年多，約200臺全新EQC的原型車和預量產車經受了約500項單項測試的密集考驗，行程超過數百萬公里。其中包含多項針對電動車型的特別測試，從電動系統和電池到驅動部件之間的相互作用，以確保其安全性和可靠性。而新特汽車成立還不到一年，缺乏長期可靠性試驗的DEV1，安全質量問題確實令人擔憂，這也導致了爲什麼新特DEV1發生自燃問題。

2019年3月26日，財政部、科技部、工信部、發改委四部門發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。 新能源汽車補貼退步之後，加上外資電動汽車車企入華，本就不好的汽車市場更會雪上加爽。像這種月銷只有百十輛的車企，肯定會被市場所淘汰。

對於這種小衆汽車，消費者購買是要承擔一定的風險。比如車型停產，工廠破產，都不能保證日後的售後跟維修。

的確經歷時間的考驗，這種現象也愈加凸顯。

官網信息顯示，新特汽車在北京僅有一家服務站。“之所以無法提供維修服務，是因爲廠家不供應配件，這種情況已持續一個月以上，至於何時能恢復正常，現在還說不準，有消息說廠家快‘黃’了，也有消息說最快5月廠家便會重新供應配件。”該服務站工作人員對記者表示。

值得一提的是，新特汽車售後的停擺範圍不僅限於北京。2019年4月，浙江嘉興的新特車主何先生購買了一輛新特DEV 1，但他近期發現新特汽車在浙江也難尋服務站，只能通過其他品牌新能源汽車維修點保養車輛。

何先生告訴記者：“現在無論通過任何方式都聯繫不到新特汽車，如果廠家不提供售後支持，我的車一旦需要維修，易損件都很難找到配件，到時只能找拆車件，而當初廠家承諾的電池八年質保更無從談起。”

官方信息顯示，針對非營業車輛，新特汽車的整車質保期限爲三年或12萬公里，三包有效期限爲兩年或5萬公里，動力電池總成、驅動電機總成、電機控制器總成的質保期限爲八年或12萬公里。

重慶力隆律師事務所律師譚普表示：“維修服務承諾也是承諾，屬於合同義務。如果質保達不到要求，影響到車輛使用，可以視爲合同不能履行。消費者可以此爲理由，與廠家協商退車，如果廠家不答應，消費者還可以通過訴訟方式要求廠家退車。”

針對售後服務的問題，記者致電新特汽車官方售後服務熱線，但電話一直未能撥通。隨後，記者又聯繫新特汽車相關負責人，截至發稿，尚未獲得回覆。