中國市場的捷尼賽思：沒有BBA的命，卻得了BBA的病

捷尼賽思在重返中國市場之前，它只有在韓國市場和美國市場喫得開。因爲在韓國是本土作戰，有人民羣衆的支持，銷量自然不愁；在美國，因爲汽車市場成熟，用戶並不是在意品牌而更看中產品力，所以捷尼賽思一年也能有2萬餘臺的銷量。

在中國汽車市場，捷尼賽思並不是本土作戰，而且汽車市場也不成熟，它重返中國市場看中了中國汽車市場的“大”，以及新能源汽車迅速發展給它帶來的機會。不過重返中國市場的捷尼賽思似乎沒有把握好機會，它用“離譜”的定價把銷量上升通道鎖住了。

譬如，捷尼賽思G80，它的預售價爲36.38—43.68萬元，以當下的市場行情，買下奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系都不是問題。

再來看看捷尼賽思GV80，它的預售價爲57.68—66.88萬元，同樣，這個價位下，買下奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3、凱迪拉克XT6，甚至沃爾沃XC90都不是問題。

中國汽車市場的捷尼賽思，其品牌力不僅不能和一線豪華品牌相媲美，就連與二線豪華品牌相比在知名度上也差不少，它高估了自己進口車的身價。

更關鍵的是，韓國市場的捷尼賽思GV80要比中國市場的捷尼賽思GV80便宜了20多萬元。雖然有關稅影響，但漲20多萬元，是不是太離譜？更何況，同爲進口車的雷克薩斯，旗下車型也沒有捷尼賽思離譜，譬如雷克薩斯ES的起售價爲29萬元，RX的起售價爲40.5萬元。

那麼究竟是誰給捷尼賽思買高價的勇氣？

首先，產品力和身份是關鍵。

產品力方面，捷尼賽思G80和捷尼賽思GV80，用它們的售價去買同級別的一線豪華品牌車型難度並不大，不過有意思的是，它們兩款車的車型配置很少，而且入門級車型和最高配車型價格差距大，這種打法會縮小車型之間配置的差距，以此拉高整車的性價比。

最典型的例子是捷尼賽思G80和GV80在動力系統上的優勢，譬如全系都搭載了2.5T發動機，其最大馬力有304匹。雖然與韓國的3.5T V6的汽油機和3.0T L6柴油機相比動力是少了點，但是與現在國內的一線豪華品牌的轎車和SUV的動力相比確實要強不少。

身份方面。捷尼賽思在美國市場的口碑其實不錯，每年在君迪的排名也都靠前，高品質自然意味着高價格。另外，捷尼賽思擁有進口車的身份，在中國消費者的潛意識中，進口車就是要比合資豪華車更高級，價格自然會水漲船高。

寫在最後：

其實對於現在的捷尼賽斯而言，定價高僅僅阻礙它在中國市場發展的小部分原因，它想把這條路走順還是需要建立起強有力的品牌力，不過以目前現代汽車自身的境況看，想把捷尼賽思照顧好還是有很長路要走。

不過話又說回來，現在的捷尼賽思G80和GV80值得買嗎？還是等它降價吧。（優視汽車向前編輯報道）

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