長城在去年夏天發佈了三大技術品牌，檸檬平臺、坦克平臺均爲造車平臺，而咖啡智能架構則是爲輔助駕駛、智能互聯、多媒體信息娛樂等系統提供基礎支持的電氣架構。

在哈弗、坦克品牌紛紛通過檸檬、坦克平臺獲得了全新汽車產品之後，被分走了坦克300的WEY魏派首款新平臺產品WEY摩卡也將會作爲接替VV7的新旗艦在近期上市，除此之外，瑪奇朵將接替VV5，而今天我們要看到的拿鐵則會成爲VV6的繼任者。

外觀設計

作爲WEY新“咖啡”系列SUV當中最晚亮相的車型，拿鐵把自己的首發地選在了上海車展。

與此前看到的摩卡、瑪奇朵一樣，WEY拿鐵在設計上也延續了新一代家族設計語言，在保留與VV系列較爲相似的大燈的情況下，繼續保持獨立的進氣格柵在拉昇了橫向覆蓋面積的情況下，仍未與大燈連接到一塊兒。

比起在第一批上市陣容裏追求個性化與品牌辨識度不同，WEY在咖啡系列當中寧願與其它製造商產生一些雷同點，也不願再鋌而走險去大搞個性。變爲縱向佈局的三角導流孔比舊款車更幹練一些，但得益於大燈形態的變化、格柵面積的擴展，它與各個功能區之間的留白又不會再顯得那麼空洞。總而言之一句話，拿鐵的前臉現在被充填得飽滿了很多，細節上也VV系列更精緻了。

從側後方來看，拿鐵現在也不再像VV系列那麼扁平，儘管拿鐵的實際高度其實並沒有被抬升多少，可C柱之後的結構打造明顯更加挺拔，與傳統城市SUV也更爲接近。

換句話說，WEY沒有繼續在拿鐵的車尾設計上延續跨界風，而是通過更傳統的樣式來優化車艙內部的實際可用空間。當然了，這種改變也讓拿鐵看上去成熟穩重了不少，配合隨處可見的鍍鉻裝飾條，WEY要走的豪華終於不再是通過特殊性來進行的了。

車身尺寸與車艙空間

尺寸空間方面，正如我們前文中所提到的，拿鐵並沒有比VV6高多少，它的長寬也同樣都僅限於小幅調整優化。4668/1890/1730mm的三圍尺寸對比VV6有了+43/+30/+10mm的提升，這樣的調整幅度放在一臺A+級SUV當中的確算不上什麼。

不過，新車拉伸到2745mm的軸距還是很有力度的，+65mm的提升會直接轉化到車艙之內，在身高爲178cm的乘客靜態體驗中，車輛的前後排座椅均能提供1拳的頭部餘量，而後排的腿部餘量也能達到2拳半，而且較爲平坦的地板中央通道，也可以讓拿鐵在滿員出行時，顯得更加舒適一些。

內飾設計與車載配置

內飾設計方面，拿鐵這次也沒有用太多花裏胡哨的東西，從中控臺佈局到功能區設計都遵從了一切從簡原則，空調出風有貫穿裝飾、換擋機構緊貼主駕駛座椅、超大尺寸觸控屏懸浮在中控臺上，而空調、座椅、多媒體系統的操作也被納到了換擋機構頂端的一塊觸控屏幕內，被大幅減少的物理按鍵對於一些上了年紀的車主來說可能一開始會不太適應，至於說它是否能討得年輕消費羣的喜愛，還是得拿車機系統呈現出來的響應速度與操作流暢性說話。

在一些細節上，我們看到了拿鐵通過咖啡智能架構獲得的有趣設計。比如方向盤前端的全液晶儀表盤就採用了小尺寸設計，並隱藏在了空調貫穿裝飾之中，這種設計是在有了HUD平視系統對信息顯示、導航引導補充後產生的調整，或許這也是廠商們倒逼消費者選裝HUD的小伎倆。

另外，主駕駛座椅一側的A柱上多出了一個攝像頭，這是用於人臉ID識別、駕駛人面部細節捕捉的攝像頭，它可以完成車輛的快速解鎖，也能完成疲勞監測等功能。在自主製造商紛紛走向智能化的過程中，這些配置已經不算太稀奇，但在對標合資市場的過程中，它仍能爲像WEY拿鐵這樣的自主豪華SUV博得一些優勢。

動力總成

動力系統方面，“檸檬混動DHT”技術當然是拿鐵不得不說的亮點。

這套混動技術由混動專用內燃機、定軸式變速箱、GM(發電)/TM(驅動)雙電機+雙電機控制器、集成DC/DC變換器等配件組成，其中，1.5L車型在電動機配合下將獲得192Ps的綜合最大功率，而1.5T渦輪增壓發動機在電動機的配合下能帶來238Ps的綜合最大功率與530N·m的峯值扭矩，二者將在效率與性能兩個方向上並行。

但從綜合最大功率就能看得出，1.5T混動車型並不會像比亞迪DM-p那樣爆發出高性能，可7.5秒的0-100km/h加速成績仍配得上“運動”銘牌，而且4.9L/100km的綜合工況油耗也剛好與CR-V銳·混動重疊，但它的性能將會遠高於只有2.0L阿特金森循環發動機的本田SUV。

在本田、豐田長期統治着油電混合動力市場的情況下，長城檸檬混動DHT技術的到來是否有機會打破日系的壟斷呢？倘若拿鐵能夠以油電混動SUV身份，按照VV6（14.80萬元起）的價格規格入市，機會應該是非常大的。

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