捷尼赛思，一个中国人相对陌生的全新豪华汽车品牌在2021年正式进入中国。它的机会在哪里？许多人都有这个疑问。

对于捷尼赛思在中国的发展前景，看空者认为，其入华时间太晚了。中国豪华车市早已过了“躺着赚钱”的时代，竞争极其激烈不说，在BBA的极限压缩之下，其它豪华品牌的生存空间愈发狭窄 。

看多者则从产品出发，认为捷尼赛思的多款产品都保留着传统豪华汽车的特质：奢华的做工用料、高辨识度的设计，以及出色的机械性能。

多空双方都有道理，但都无法盖棺定论。因为在仍具备非凡活力的中国豪华车市生存和发展，捷尼赛思有自己的节奏。

我得到了体验捷尼赛思G80和GV80的机会。在此之前的“捷尼赛思品牌之夜”，我曾经和捷尼赛思中国区CEO何睿思有过一次深入交流。彼时，外界更关注这个现代集团旗下的豪华品牌如何在中国迅速打开局面，获得销量增长。相对于此，何睿思却说：“未来的一段时间，捷尼赛思在中国的战略重心将聚焦于品牌建设，向中国消费者传递‘捷尼赛思式的生活’。”

我被告知“这段时间”将至少有两到三年。在此期间，捷尼赛思没有销量压力，压力来自于能否讲好品牌故事，能否带给中国消费者超越期待的服务和体验。

在短短的两天里，作为一名捷尼赛思的“临时客户”，我进入了“捷尼赛思式的生活”，感受到了这个年轻豪华品牌的魅力，以及它试图传达给消费者的品牌价值观。

“捷尼赛思式的生活”从一顿晚餐开始。

在位于上海淮海中路香港广场的“捷尼赛思之家”二楼，藏着一个餐厅，名为“思厨”。餐厅是典型欧美简约装潢风格，但菜色却集韩餐和西餐的精华于一体，食材精致名贵，但做法富含东方韵味，很对中国人的胃口。佐一杯鸡尾酒，欣赏这座国际化大都市的美伦夜景，与同桌好友聊聊近况，觥筹交错之间，全部身心都能放松下来。

我成为了“思厨”首批顾客中的一员，并见到了常驻餐厅的主厨——大名鼎鼎的安贤珉，曾在迪拜帆船酒店任主厨，在全球享有盛誉。

据官方人员介绍，与其它汽车品牌店铺的餐厅只接待客户不同，“思厨”完全对外开放，与一般的餐厅并无二致。

捷尼赛思想把这座品牌直营店打造成一个具备销售汽车属性的聚会之地，给奋斗于上海的城市精英们提供一个全新打卡地标。

楼下是展厅。与大多数汽车品牌的店面不同，捷尼赛思之家的装潢展现出浓厚的后现代工业设计风格。墙面、立柱、楼梯都不做修饰，裸露着灰色的水泥，地面由原木色木地板铺就，精致而温馨；外立面采用耐候钢，随着时间的推移自动上锈包浆，让颜色产生变化。

置身于其中，不像是来到一家汽车销售店，而像是到了某个奢侈服饰品牌的旗舰店，又或是某个科技品牌的主题展厅。在这座占地达1300平米的展厅内，只有四辆G80和GV80摆放在其中，留下了大面积的空旷之地。

据浓厚韩国“欧巴”风格打扮的销售人员介绍，这一设计思路与捷尼赛思秉持的“留白之美”产品设计风格一致，也是为了让客户更自由，没有拘束感。

为了进一步突出展厅的现代科技感，每辆展车的周围还设置了多维镜面，能方面客户从不同角度观察车辆的细节。

当然，也传递出捷尼赛思试图将品牌打造成“奢华时尚单品”的意图。就如同人在打扮完毕后照镜子一样，正面照过，还得看看侧面，甚至是背面，力求每个角度都显得完美。

“捷尼赛思式的生活”正是追求完美的生活方式。

捷尼赛思先期为中国市场带来了G80和GV80两款定位于C级的产品。虽然两款产品在品牌之夜和上海车展先后亮相过，但两场活动人声鼎沸，没有提供仔细鉴赏的机会。

一个人静静地在捷尼赛思之家看车，两款产品均直观地让人感受到同样的气质：这车很贵。

人的感觉很奇妙，只需大致看上几眼，就能把一件商品划归到潜意识里早已建立好的档次体系中。就如同我们进入某家叫不上品牌名字的服装店，会先通过装修风格和用料来判断自己是否有能力消费。

同其它人交流后，普遍都有一样的感觉：只从设计来看，捷尼赛思的产品甚至具备超豪华品牌的气质。这一感觉延续到了第二天的试驾环节。

捷尼赛思的产品设计具备鲜明的品牌特征。正面硕大的不规则六边形进气格栅，以及遍布全车的双直线设计和元素，很好地传递出了独有的品牌辨识度。

内饰则是奢华温馨的风格。白色NAPPA真皮座椅辅以菱形格缝线，针脚绵密，皮质细腻，符合豪华品牌的应有水准。中央操作区的几个旋纽不仅转动起来阻尼感出色，而且上面还雕刻有质感出色、起到防滑作用的金属纹路。

同样彰显豪华的细节遍布全车。譬如，坐上GV80的前排座椅，手肘，膝盖侧面触碰到的地方都由真皮包裹；两款车的后排都设有独立带灯光照明的化妆镜；且不说两车的后排座椅都提供了电动调节，当触摸驾驶位的多个座椅调节按钮时，中控屏幕还会同步显示触控位置；打转向灯时，液晶仪表会自动显示同侧后视影像，提升行车安全。

捷尼赛思的产品将欧美的传统豪华和东方特有的细腻融为一体，在提供奢华整体氛围的同时，又处处透露着人性化关怀。

当然，不得不提的是，为了进一步打动中国买家，捷尼赛思引入中国的全系车型标配电吸门。在同级别对手要花大价钱选装该功能的映衬下，预售价仅为36.38万元的G80自带电吸门，充满着非同一般的诱惑力。

最后再谈谈驾驶感受。两款产品的均为舒适取向调校，但底盘韧性十足，且悬架滤震性良好，在舒适性和保持路感之间拿捏的很出色，且能给人高速过弯的信心。

转向也维持了到位的阻尼感，保持了一定的运动化风格，开起来与“无聊”完全不相干；2.5T+8AT的动力总成发挥出了应有实力，驱动两款车型加速迅猛，且加速过程极为线性，甚至让人感觉不到换挡动作。

开着两款车飞驰在上海通往苏州的高速公路上，完全生不出与其它车比拼之心，而是被舒适和惬意包围。

或许，这正是一辆C级车的正确打开方式，也是“捷尼赛思式生活”的具象化展现。

回到开头的问题，捷尼赛思在中国市场的机会在哪里？

在感受捷尼赛思的两天里，我跟官方工作人员有过多次交流，能直观感受到他们肩负的压力，也有充足的信心。

信心来自于捷尼赛思未来几年的核心战略：不以销量论成败，聚焦于品牌塑造。但压力在于，相对于销量数字，品牌塑造无法有效量化。如何衡量这一工作的成果，是个问题。

但无论如何，相比于许多“以价换量”的竞争对手，捷尼赛思针对中国市场的战略是清晰的。采取直营销售渠道，让售价稳定透明，辅以“捷尼赛思伙伴”计划，为客户提供超越期待的优质服务。

在此基础上，在营销领域，捷尼赛思树立了“以设计驱动”的传播主题，并将“设计”作为品牌标签，作为差异化竞争的砝码。

上海车展前，捷尼赛思携手2021秋冬上海时装周，并与已成为全球时尚圈新宠的中国设计师品牌Xander Zhou达成官方合作，试图进一步深入时尚圈，来夯实品牌的设计标签。

此行中，我不止一次听到捷尼赛思的工作人员说：“我们是一个设计师品牌”，透露着这个豪华品牌的自信和进取。

事实上，韩国设计师已成为全球设计界的领导力量。在汽车界，就有曾打造上代奔驰S的李一焕，以及曾主导宾利添越设计，现为捷尼赛思设计中心负责人的李相烨。而在更多领域，韩国设计师均是引领全球潮流的中坚力量。

这让捷尼赛思未来以“设计”为主体的营销战略拥有足够底蕴，也有更多牌可打。

捷尼赛思是最年轻的豪华品牌，诞生至今只有6年。但短短时间内，这个豪华品牌已在美国市场获得了不俗成绩，让许多传统豪华品牌重视起来。

进入中国，捷尼赛思将面临更艰巨挑战。

虽然对于中国消费者，捷尼赛思仍相对陌生。但反过来看，中国消费者心目中的捷尼赛思仍是一张白纸，这赋予了中国团队宽广的营销空间。

有了出色产品的支持，以及在包容度、好奇心越来越强的年轻消费者的主动探索中，“捷尼赛思式的生活”将徐徐展开，有望日益深入人心。

这何尝不是捷尼赛思的优势呢。