没人会想到，理塘再一次被人们记住，不是因为丁真，而是因为一台车。

我参加的聊设计理念的汽车发布会不少，但用艺术纪录片形式呈现的还真没见过。

直到长安UNI-K的理塘之旅开始刷屏。

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跨界摄影师和服装设计师，汽车产品介绍拍成了艺术纪录片，细腻的镜头语言让UNI-K这台车和长安这个品牌更文艺了——中国品牌的汽车能和艺术产生如此多的关联，确实并不多见。

“但艺术是用来提出问题的，艺术家通常赋予作品意义；而设计是用来解决问题的，设计师必须要让作品合理。”不到半小时的旅行访谈，陈政的这句话给我留下的印象最深。

作为长安汽车原全球设计总监、长安欧洲设计中心董事长，同时也是长安汽车品牌公关部总经理的陈政，正在以设计师的独特视角，将品牌思考以更有温度、更新颖、也更感性的方式表达出来。

总有人问“设计究竟如何驱动品牌”，我建议他来看看这些镜头里一张又一张非常放松的手稿，就是最直观的回答。

有烙印着高达经典形象的沙扎比；

有对打破边界概念的图形化探讨，推翻，再尝试；

还有对品牌、设计、技术、商业关系的推敲等等...

设计是离用户最近的元素，也是最容易被感知、最容易影响体验的元素。所以从产品诞生之初就赋予设计很高的权限去解决用户的诉求，对于品牌塑造来说是最务实的，也是最高效的。

都在吵“设计驱动品牌”，如何接地气地落实一个听起来形而上的概念？长安已经用行动给出自己的答案了。

手绘本里的丰富世界，生动展现了陈政一直挂在嘴边的那句“设计是品牌最好的翻译官”。有足够强大的力量去影响甚至塑造品牌，是很多设计同行梦寐以求的事，但绝非易事——这也正是设计师陈政之于长安最独特的价值所在。

关于科技与设计这个话题，有两个永恒的争辩。

第一个辩题是，有人说科技与设计是一种阶梯关系。比如在罗德岛设计学院前校长John Maeda看来，只有在技术成熟之后，设计才会得到人们更多的关注。

当科技爆发革命的时候，没有人会关注设计，纷纷陶醉于新科技带来的极为新鲜的体验；而当科技停滞不前时，人们才更加关注设计，通过形色各异的造型来解闷儿，把身处两次科技革命间功能乏味的商品包装的更吸引人。

说白了，John Maeda认为设计就是科技瓶颈后的调味品。

但事实真是这样吗？

在陈政眼里，越是在科技变革的档口，设计的意义和作用也就越大。就像越来越大的车载屏幕会给人新鲜感，但如何布置及取舍才能让信息交互更加高效、更加安全，则需要设计来引导。

比如长安UNI-K把屏幕与IP操控的区域分成了九宫格，在这九个格子里尽可能按照“眼不离路”的交互理念来布置屏幕和按键。在这样的设计理念下，UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角只有13°，仪表与道路的距离更短，实现了驾驶时低头时间减半的效果；

莫比乌斯环式的双屏设计，也和现在市面上烂大街的双联屏方案截然不同。这样做的好处是可以有效区分信息主次关系，让驾驶员更高效地获取更重要的信息——与很多竞品把信息都放在离主驾视线很远的中控屏上不同，UNI-K将主驾面前的仪表定义为了主显示载体，驾驶中的高频任务会从中控分配到更接近道路的仪表端，驾驶时查看更方便。

屏幕并非越大越好，而是越易用越好，这是科技迅速迭代的时间点上，设计的理性表达和核心价值。

另一个话题是，搭载了更多智能驾驶功能后，如何让汽车看起来是使用友好的、温暖的，而非陌生疏离的、冰冷的？

单纯的技术方案无法解决这个难题，毋庸置疑，需要设计的感性表达来引导。

有些人用喧嚣热闹的方式来表达科技的形态，理由是科技的感官体验应该是强烈刺激的，是颠覆高调的。

但在陈政看来，更高级的做法，是通过引起使用者的共鸣来建立这种温暖。你是他潜意识里熟悉的模样，自然就会让他感到亲切，感到温暖。

“但这种共鸣不一定是喧嚣的。”

我们得讨论一个事，伴随科技革命成长起来的年轻一代，更喜欢科技带来的什么感觉？你得承认，除了新鲜以外，“有序”是另一个人们所依赖、同时钟爱的科技属性。

二进制的数字信息本身就是秩序的体现，任何人类文明恐怕都没有数字信息更讲秩序了。在自动驾驶无限逼近的时代，城市交通将逐渐告别过去人类驾驶员制造的拥堵与低效，一切交给程序，交给没有情绪的机器，自动与高效将成为今后出行的主题。

“有序变化的参数化设计格栅与保险杠内部造型，配合长安UNI-K整体简约纯粹的造型语境，你说这是不是一种基于科技秩序的设计节奏。”陈政对科技秩序的理解，显然是UNI-K得以实现突破性设计的根基。

无论是雷达传感器的科技外显表达；

还是取意自战机尾部、被强化出来的星舰大灯；

亦或是由削弱了刺激眩光、消除灯光与环境边界的PH ARTICHOKE灯演变而来的无边界格栅；

咱们应该有相同的感受——这些将科技秩序具象化的表达，保证了造型在感性层面上与功能体验不脱节的同时，也很直接地告诉了消费者UNI系列是一个全新的物种，而非新瓶装旧酒的幌子。

做科技外显式设计已经成为了行业的共识，但这种简约静谧范儿的科技外显方式，是长安UNI-K区别于其他竞品最大的特点所在。说实在的，这也许更能引起对科技秩序有深刻感受的年轻消费者的共鸣。

刚刚过去的一季度，长安系中国品牌汽车累计销量522,574辆，同比增长119.7%，力压吉利夺得同期中国品牌销量冠军。UNI-T上市不到一年月均销量平均过万，3月28日刚刚上市的UNI-K，3月份订单数达到了9,108辆。

上海车展上亮相的全新长安CS55 Plus也延续了长安“新科技智慧美学”的设计语言，UNI系列背后的思考与积累也为长安的崛起提供了有力支撑。

不再单兵作战，而是根据市场的反馈迅速建立体系。

一个令人自豪的现象是，不止在国内反响热烈，很多国外设计师朋友都对长安UNI-K拍手称赞。长安UNI-K的出现开创了一个汽车设计新方向，势必会对后续的产品产生潜移默化的影响；陈政带领团队提出的新科技智慧美学、无边界格栅等设计主题，也正在成为科技时代下汽车产品乃至品牌设计的风向标。

没有理性支撑的感性，就像脱离国力的爱国情绪一样既空洞，又容易失控。“只有兼具功能和美学之间的平衡，重新梳理艺术和技术之间的关系，才能打造出令人难忘的作品。”这是长安设计主理人陈政历经挑战的经验之谈，也是长安品牌建设者陈政备受期待的突破一面。

现在，我猜你也有同样的期待——想尽快看到UNI系列的下一款作品，还会有哪些全新的思考与表达。

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