自从雷军宣布小米的造车计划之后，整个汽车市场变得更加风云诡谲。所有人都将注意力投向华为。“华为会不会造车？”成了很多消费者及业界的疑问。

任正非一直强调：“华为不造车！”
在前段时间举办的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军亦再次表明：华为不造车！
但这并不意味着华为决定放弃汽车市场这块香馍馍了。在软件水平迅速发展的时间段，自动驾驶技术已经成为了可能，新能源技术亦飞快进步，广阔的汽车市场能给企业家带来的甜头是巨大的。

面对时代大势，华为对外宣称“不造车”，却另辟捷径，选择了另外的道路：与车企合作。
目前，华为与北汽、长安、上汽、广汽等众多车企展开合作，用先进技术赋能其汽车产品。但与百度、小米不同，华为加入汽车市场的身份是智能网联汽车增量部件供应商。
这样带来的好处有三：一是华为进入汽车市场的投入成本领域单一，他们只需要提供智能汽车的技术即可。与其将精力花费在自己不擅长的领域，不如集中精力攻克智能汽车技术，只要能够在车联网、人工智能、边缘计算等方面找到突破口，华为就会获益匪浅。

二来，以技术供应商的身份进入市场，华为所承担的风险较少，其并不用直接面对变幻莫测的市场，即使风险来了，其合作商也会与其平摊，这点比单打独斗和“all in”行为保险太多了。

三来，“智能汽车技术供应商”的身份在未来会更加备受推崇。可靠、先进、安全的智能技术，是所有车企都在奋力争取的，没有拿得出手的智能汽车技术，就永远慢别人一头。因此，华为只需要主打这一点，就可以在汽车市场上面得到足量的地位。
华为的优势是5G通信、云计算等，当这些东西叠加在一辆汽车上，都将重塑其产品价值。市场上渴望华为赋能的车企太多了，用技术进军汽车市场，华为所承担的风险小，受益大，并且能够大面积覆盖新能源汽车产业链，既然如此，又何必大动干戈进入造车领域呢？