特斯拉高管稱馬斯克誇大了全自動駕駛

作者：錢童心    責編：寧佳彥

儘管特斯拉CEO馬斯克宣稱，特斯拉今年將能夠以“超越人類的可靠性”實現自動駕駛，但是特斯拉自動駕駛業務的負責人對監管機構表示，特斯拉今年年底可能無法開發出真正的自動駕駛汽車。

根據加州機動車管理局（DMV）與特斯拉團隊的一份會議紀要文件，特斯拉公司的自動駕駛軟件AutoPilot總監CJ Moore以及副總法律顧問埃裏克·威廉姆斯（Eric Williams）等員工向加州監管機構表示，儘管馬斯克有意向今年推出全自動駕駛汽車，但他們無法確認這一目標能在今年真正實現。

特斯拉仍處於L2級別自動駕駛

根據會議紀要，特斯拉自動駕駛軟件負責人稱：“特斯拉CEO透露的關於無人駕駛汽車技術的信息並不總是與工程現實相符，特斯拉目前仍處於L2級別自動駕駛。”L2級別的“自動駕駛”技術是指非自動駕駛的駕駛員輔助系統，在這種情況下，需要駕駛員留在駕駛員座位上並隨時接管汽車。

馬斯克週六晚將首次主持美國綜藝節目《週六夜現場》（Saturday Night Live），外界擔心馬斯克又在公共電視中作出不切實際的承諾，併產生更大的影響。

馬斯克在今年1月份的財報電話會議上表示：“特斯拉今年將能夠以超越人類的可靠性駕駛汽車。”在去年德國媒體巨頭Axel Springer的頒獎典禮上，馬斯克表示：“我對特斯拉能夠實現完全的自主駕駛非常有信心，並將會把全自動駕駛版本發佈給特斯拉客戶。”當主持人問他是否在談論L5級別的自動駕駛時，馬斯克表示肯定。

今年2月，在一次播客節目中，馬斯克表示，目前特斯拉輔助駕駛Autopilot的性能已經足夠好。“除非您真的願意，否則大部分時間您都不需要駕駛。”馬斯克表示。但是，目前特斯拉的Autopilot和FSD並不能在缺乏人類駕駛員參與的情況下獨立控制電動車。

近年來，馬斯克經常在Twitter上吹捧其自動駕駛FSD套件及其測試版FSD Beta的自動駕駛功能。他在3月份的Twitter中表示：“FSD Beta測試版已經有2000人正在使用，我們還將取消開車時注意力不夠集中的駕駛員使用該版本的資格，到目前爲止，還沒有發生車禍。”

加州監管機構DMV在4月21日給特斯拉的後續函中提醒這家電動汽車製造商，在將FSD Beta版本擴展到更多駕駛員時，必須精確地傳達其系統的正確使用方法和限制。DMV寫道：“正如特斯拉所知，公衆對這項技術侷限性的誤解及其濫用會帶來悲劇性的後果。”

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已對涉嫌與特斯拉相關的二十幾起車禍發起調查，國家交通安全委員會警告稱，特斯拉正在公共道路上測試先進的自動駕駛功能，這可能會帶來安全隱患，該機構呼籲NHTSA制定更嚴格的與自動駕駛技術相關的交通法規。

自動駕駛商業化有待時日

特斯拉正在通過大規模推廣自動駕駛軟件來測試其自動駕駛的功能，安全可靠的自動駕駛功能也將爲公司未來創造重要的收入來源，並支撐特斯拉目前居高不下的估值。馬斯克預計，全自動的無人駕駛出租車（Robotaxi）商業化運行將給企業帶來巨大的經濟效益。

馬斯克表示：“隨着特斯拉自動駕駛技術的不斷改進，特斯拉的電動車將有希望成爲無人出租車，使用時間可以從每週12小時增加到每週60小時。這將給特斯拉帶來額外的收入，使該公司在每輛汽車上產生更多的利潤。”

自動駕駛創造的全新商業模式有望顛覆未來的出行市場。中國企業也正在大規模地進行Robotaxi的推廣運營。“所謂的全無人駕駛汽車，是指前排和後排均無人；能夠在公開道路上行駛，而不是園區內的低速行駛；沒有遠程遙控的自動駕駛汽車。”國內自動駕駛頭部企業AutoX創始人肖健雄對第一財經記者表示，“目前全球同時達到這三個核心要素的企業寥寥無幾。”

AutoX在中國首個自動駕駛商業化項目已經運營了超過100天，成爲全球自谷歌自動駕駛公司Waymo之後又一家實現全無人自動駕駛商業化運營的企業。目前，包括百度和滴滴在內的科技和出行巨頭都在努力實現Robotaxi的商業化。

肖健雄向第一財經記者強調：“自動駕駛是基於大量的算法和基礎平臺開發的，需要一個強大的AI系統的支持，並不是說一輛車裝上了自動駕駛芯片，配備了激光雷達傳感器，就能成爲自動駕駛汽車了。”

隨着技術的發展和成熟，自動駕駛正逐漸開始從最初較爲簡單的ADAS功能向車輛完全由計算機控制的L4級別和L5級別的自動駕駛發展。

但這一演進過程可能並不像馬斯克所預計的那樣快速到來，將需要耗費十年甚至更長時間。德國汽車零部件供應商採埃孚集團工程總監、電子和駕駛輔助功能系統事業羣負責人邢勳對第一財經記者表示：“我們預計2025年之前，L3級別的自動駕駛會大規模地普及；到2030年左右，隨着法規和傳感器技術的逐步成熟，L4級別的自動駕駛會實現大規模量產。”