惊艳过无数人的挪威，我有幸去过一次。

2015年的时候，还在英国上学的我，接到一个师弟的邀请，但愿能借光我的老脸，去找一位当时在芬兰上学的师妹自驾，而当时穿越三国的行程，从挪威奥斯陆开始。

那次行程，让我充分理解了挪威为什么被视为见证奇迹的地方，从自然风景到人文风光，你甚至会感叹造物主的神奇与偏心。

今天，蔚来的出海首站放在了挪威，至少风景独好。

为什么是挪威

蔚来出海第一点放在挪威，肯定不是随手转了下地球仪这么简朴。

我们不妨从需求侧和供应侧两端来解答这个题目。

中国之外，欧洲已经成为全球最大的电动车市场。就在不久前的4月29日，国际能源署发布《2021全球电动汽车瞻望》呈文，专门谈到，在2020年全球注册的300万辆电动车当中，有140万辆销往了欧洲。

而这当中，挪威自己就消化了10%以上的销量，根据2021年初挪威公路联合会（OFV）发布的最新数据显示，2020年该国电动车销量占比达到54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家，同时，挪威也成为了全球人均纯电动车数目最高的国家，和最有望在2025年之前彻底消灭燃油车的国家。

假如仔细查看挪威为电动车提供的各项优惠措施，你就能理解挪威人对电动车的热爱远在单纯的“环保”概念之外。

在挪威，政府提供了购车的免关税和购车优惠，还提供了包括泊车免费、渡轮免费、可行驶公交车道等非常便利的用车策略。

而供应侧就更有意思了，一方面，挪威人对于电动车品牌几乎来者不拒，许多新品牌都取得了不错的销售成绩，这也催生了挪威人对于智能化和电动化的更深认知；另一方面，和南欧大多数国家喜欢两箱小车不同，挪威对于大型车和豪华车的销售比例令人惊奇。

一个数据，2020年，奥迪e-tron在挪威卖出了9227辆。

这就能理解了，蔚来为什么对将在2021年能够在挪威交付的ES8和即将在明年同步交付的ET7布满厚望，究竟如李斌所言：“智能汽车赛道绝大多数立异在中国、中国本土品牌竞争力非常强”。

这两款产品即便单论产品力，确实放在全球市场也在这个细分领域具备极强的竞争上风，特别是发布会上蔚来还谈到，ES8交付的都将是100kWh电池包的产品，可以看出，蔚来高端化的方向是明确的。

以车为出发点的社区

上面之所以说“即便只看车”，是因为蔚来没打算只卖车。

这次出海，相对于我们已经熟知了多年、多次的中国品牌出海，最大的区别实在是在模式上。

与其它品牌大多依赖联合海外经销商，在海外渠道进行分销不同，蔚来的这次出海将贯彻两个特点。

其一，坚持直营；其二，蔚来在海内进行的全部服务内容和立异，无论实体仍是虚拟，无论线下仍是线上，都将同步搬到海外。

用蔚来新闻稿里的话说，叫做“蔚来在挪威将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为出发点的社区。”

偷个懒，这里说的“社区”，包括下面几个方面，我就直接从官方消息里粘贴过来了：

1、蔚来将建立直营的销售与服务网络。中国市场之外的首个蔚来中央将于今年三季度在奥斯陆卡尔·约翰斯大道开业。2022年还将在卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间。

2、今年9月，蔚来挪威首个服务与交付中央将在奥斯陆开业。明年，蔚来售后服务将笼盖挪威全国。蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。

3、蔚来将在挪威构建完善的加电体系。今年，蔚来欧洲版充电舆图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。

4、作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分，NIO App欧洲版将于今年第三季度上线。

5、蔚来原创设计生活方式品牌NIO Life也即将与挪威用户见面。

6、跟着挪威战略开启，蔚来挪威“用户顾问团”即日起开始招募，匡助蔚来不断完善产品与服务。

留意，这并不是一件简朴和轻易的事情。

今天下午的媒体群访中，至少有四方面的难题被提到：

首先，本地化，有其它品牌的水土不服在前，大家也会对于互联网服务、自动驾驶能力等在欧洲环境的落地存在好奇，李斌也表示将会在后续增加在欧洲的研发团队。

其次，文化，秦力洪在回答这个题目的时候，谈到不同的国家有不同的文化和轨制，在当地就要用当地的文化，不要有“进行跨文化进行控制的执念”。

再次，本钱，李斌表示蔚来在全球提供一致服务的决心是一定的，但是假如由于当地物价和文化的缘故，导致一项服务的本钱高到用户无法接受的情况，就会进行一定的修改，好比蔚来在欧洲的一些服务，在海内可能是使用人工服务，但是在欧洲可能更多地使用自助服务。

最后，如何保持体验的同一，这实在是个有趣的题目，李斌就提了几个题目，好比海外的积分汇率怎么算，海外车主来中国能不能进NIO House，想想都很有趣。但他终极给出的结论是：蔚来将负责全部工作，但可以确保，无论在哪，车主的体验都是一致的。

周密预备，保持耐心，长期规划

我的好朋友——虎嗅的张博文在2017年NIO Day之后写的文章第一段我至今记忆犹新：“有钱，太有钱了。”

历经了2019年的ICU之旅的蔚来，在李斌和秦力洪口中，如今已经来到了康复阶段，一切都在朝着良好的阶段前进。

因此，如今的蔚来，有底气花钱，但也不能在想当年那样花钱，用李斌的话说，叫做找到“该花的必需花和不该花的不能花”之间的平衡。

蔚来的出海战略，至少在第一站的初期，是肯定亏钱的，这是蔚来的初步判断，但在李斌和秦力洪看来，以目前在挪威规划的服务规模建设来看，“无非相当于蔚来多进入两个地级市”的建设本钱，但是当中对于蔚来能力的锻炼，对于加速蔚来全球化的速度，甚至是对于蔚来早日拿到智能电动车竞争决赛阶段的入场券，都有很大的匡助。

李斌对蔚来出海策略的规划总结为12个字，在专访阶段他重复了两遍，那就是：周密预备，保持耐心，长期规划。

而蔚来出海最大的上风是决心和耐心。

对于在场媒体追问的销量，李斌前后给出了两个“矛盾”的回答，但都也是他的真是设法。

他先说，我们对于挪威团队没有KPI，没有任何销售的压力和指标；

他又说，对于欧洲单一市场，我们觉得卖十万台是比较好的，至少要卖到五万台的规模。

中间没有说清晰的逻辑是：“我们以为把事情做对了，整个市场在那，结果一定是准确的。”

“我们现在是在种种子，我们不能要求立即长成参天大树，这是不符合客观规律的，但是这个种子培育成啥样我们是正视的，我们但愿是一颗口碑的种子。”

对蔚来来说，国际化是一项品牌本源的DNA，不仅蔚来品牌发布于伦敦，早在交付之前的2017年，蔚来就开始考虑进军美国市场，并至今保持着一季度一次的讨论频率，而欧洲市场更是很早就有当地团队在工作。

这背后的一层原因，也恰恰是因为海内竞争环境的出色与高压，李斌说：“过去我们被灌过5：0，现在可能是1：0，今年又进来许多有特色的同行，我们还没有出线，我们有没有资格参加终极的决赛，我觉得要看2024年，要看那时候的产品、服务、规模、基础是不是扎实。企业竞争是没有尽头的，这是一个无尽游戏”。

而这场无尽游戏的下一轮，是蔚来将在2022年进入5个新的欧洲国家。

至于开头谈的那个爱情故事有结果吗？

我仍是给个开放性的谜底吧。