芯片短缺困局難解美日歐車企擴大停工潮，新車可能要漲價了

圖片來源：視覺中國

記者 | 侯卓鎧

進入5月，汽車領域“缺芯”危機仍未得到緩解。越來越多的汽車製造商不得不繼續減產或停工。

就在上週，寶馬、本田和福特汽車均表示，芯片短缺問題正在惡化，關鍵供應得不到保障，今年將損失數百萬輛汽車的銷量。

對此，恩智浦半導體首席執行官Kurt Sievers表示，汽車產業的電動化轉型速度比預期的要快，這增加了對汽車芯片需求的增加。據其透露，恩智浦計劃2021年上半年的汽車芯片出貨量至少比2019年上半年多20%。

臺積電也警告稱，危機遠未結束。其董事長在接受哥倫比亞廣播公司（CBS）採訪時表示，該公司將在6月前開始滿足汽車客戶的最低要求，但預計汽車芯片短缺可能會持續到2022年初。

眼下，除了停產或減產之外，一些新的應對方式也開始逐漸被汽車製造商們所採用。比如，減少車輛上一些非核心智能配置。

據瞭解，由於芯片供應短缺，日產取消了數千輛汽車中使用的導航系統；Ram則不再爲1500輛皮卡提供用於盲點監測的“智能”後視鏡；雷諾則已經停止在Arkana跨界車的方向盤後面提供全液晶屏幕。

目前，汽車產業正在向着電動智能化方向發展，這場危機（缺芯）對這個有着百年曆史的汽車行業來說是一次歷史性的考驗。幾十年來，汽車製造商一直在穩步推出更多更好的智能化功能，但現在他們正在剝離其中的一些功能來挽救銷量。

雖然是無奈之舉，但至少保住旗下核心車型的生產纔是當務之急。

除了降低非核心配置，汽車製造商們還將稀缺的零部件分配給旗下利潤更高、銷量更好的車型。

據悉，海外新款標緻308車型將重新使用老式機械儀表；通用汽車旗下雪佛蘭Silverado皮卡車型則取消了特定燃油經濟性控制模塊；至於日產汽車，據知情人士表示，其正在將裝有預裝導航系統的車輛數量削減約三分之一。

當下，從全球半導體行業的供應來看，其最大訂單都供給給消費類電子行業，產能是當前其最大的瓶頸。在半導體行業短中期規劃中，車企巨大的芯片訂單短期內很難快速得到供應。