近日，调查发现，一些网约车平台抽成超过20%，有时甚至高达50%。也就是说，乘客支付的车费中，最多将近一半被平台抽走了。如此高的抽成比例，引发了司机的不满，也让外界聚焦到网约车平台的定价规则上来。

面对“抽成过高”“抽成规则不透明”的质疑，一家网约车平台公司回应称，网约车司机的收入占比，总体上为乘客应付金额的79.1%。平台抽走的两成多部分，扣除各项成本和税费，最终剩下属于平台的净利润只有3.1%。

3.1%的净利润，确实不能算高。但包括这家网约车平台公司在内的各大网约车平台，之所以备受质疑，很大程度上是因为，平台方依靠优势地位，强势的主导了定价规则，而定价规则又不够公开透明，导致司机只能被动接受，权利得不到基本保障。

早在2019年，交通运输部和国家发展改革委联合印发的《关于深化道路运输价格改革的意见》就明确提到，网约车平台公司“应主动公开定价机制和动态加价机制”，保障结算账单清晰、规范、透明，并接受社会监督。

事实上，网约车所在的交通出行领域，有很强的公共性，平台不应有过度逐利的私心。只有将定价规则公开，账才能算得明明白白。

值得注意的是，抽成不透明，是网约车行业普遍现象。目前，除被采访的这家网约车平台公司以外，其他网约车平台仍未见到有相应的回应，如此沉默的态度自然说不过去。

此次风波再次敲响警钟——网约车平台应该行驶在公开透明、规范的轨道上，力保服务规范、计价公道，坚守便利司机和乘客的初心。如果资本逐利的野心太重，强势地“收割”乘客或者司机，这样的生意注定不会持久，平台也一定会被自己的功利和短视所反噬。

来源：人民日报

编辑：李萌

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