原標題：自主汽車品牌橫行的年代，換標"探嶽"該如何以"德"服人

今年年初時，筆者的一位朋友入手了一款新車，捷達VS7，前幾日的51假期，也是機緣巧合之下筆者體驗了一番，實話實說，對於捷達VS7這款車，至去年一季度上市以來，這還是我的第一次試乘。還是得說"老德"家的三大件品質還是過硬的，懸架剛中帶柔，整體乘坐感受不錯，1.4T＋6AT的動力組合也遊刃有餘，朋友開的也挺穩，至少在乘坐感受上給了我一定的意外。

捷達VS7目前售價爲10.68—13.68萬元，與售價在16.58—22.38萬元的探嶽同屬MQB平臺打造，老德系的三大件等品控肯定是不差的，並且價格也親民，相當於自主品牌的售價，如此一來銷量肯定不用擔心。

可今天筆者在網上查詢了一番，截止2021年3月，捷達VS7以平均每月三千多臺的銷量，今年第一季度目前累計銷售11520臺，瞭解汽車行情的都知道，相對於捷達獨立之前，這樣的銷量成績並不理想，難道說消費者買車只看車標？

從產品角度來說，價格偏高、配置不高相比於自主品牌性價比略低等，是目前消費者對合資品牌的刻板印象。

以配置來講，除開一些常見的以外，電子駐車、定速巡航、可開啓全景天窗、多功能方向盤、手機無線充電、手機CarPlay、LED日行大燈、車窗全車一鍵升降等，假設把以上配置與一臺合資SUV放在一起，它的售價至少10萬大幾。可剛剛說的以上配飾均爲捷達VS7的標準配置，這一方面能算的上是捷達VS7的優勢。可現實告訴我們，僅僅如此是不足夠的。

捷達VS7手機無線充電

加大品牌建設，提高品牌知名度

我們不難看出，作爲一款合資SUV，低價高配置的捷達VS7走的確是"自主"路線。既然如此，捷達的假想敵便是諸多自主SUV車型。

如若想要在這一領域脫穎而出，捷達還需正視自身定位，加大品牌的產品力，反觀現在的國內市場，自主品牌發展迅猛，今年的上海車展，許多國產車也是搶盡了風頭，已經在許多消費者心裏樹立了不錯的口碑，縱然是老牌合資，有三十多年的市場沉澱，可面對實力日間壯大的國產車，還是稍顯乏力。

2021年3月SUV銷量榜

再者，至2019年一汽大衆把捷達獨立後，已市場反饋來看，消費者似乎並不買賬，換標之後反而拉低了捷達合資的身份，畢竟品牌獨立僅僅2年的時間，除了產品力需跟上以外，打響品牌知名度，塑造良好的品牌形象，也顯得尤爲重要。

強化德系品質

每個人在看別人的時候都出先注意他的缺點，然後無限放大從而忽略了其優點。消費者看車亦是如此。就做工而言，捷達VS7內飾採用了大量塑料材質，確實拉低了用車品質與體驗，因爲發動機沒有隔音棉，用戶對於發動機噪音以及胎噪等怨言也頻頻出現，而這些往往都是用戶的直觀感受。

早年一臺車滿足耐用、省心便已足以站穩腳步，老捷達便是如此，可近年來的國內市場競爭激烈，不進則退，一款又一款的爆款車橫空出世，如此也拉高了消費者對於一臺車的心理標準，用車體驗也成爲了當下人的購車標準，在做工用料方面，如果拿同價位的其他車型做比較，的確差強人意。

最後

實事求是的說，捷達VS7在同級的合資車型中，價格與配置等還是有一定優勢的，倘若把捷達VS7放在多年以前，筆者相信它一定會成爲爆款，可時過境遷，今非昔比，自主品牌發展迅速，部分車型實力已經不輸於合資，因此國內消費者會將更多目光投入自主品牌，相比之下，除了價格方面，捷達VS7優勢就不太明顯了。在筆者看來若想換回當下局面，捷達還需加大品牌建設，提高品牌知名度，強化德系車因有的車輛品質，以消費者爲中心，如此便能得到他們的認可。