特斯拉的問題很明顯，主要可以分爲兩大類。

1、無專業公關造成的強硬市場形象，讓市場難以接受。

2、不可忽視的剎車制動系統問題。

基於這兩點，我們聊一聊誅殺特斯拉的輿論表現，自2020年冬季以來，特斯拉的問題層出不窮，相比於過去5年零零散散的自燃問題，這一次特斯拉爆發的是大面積的制動系統問題。

嚴格一點來說，是河南媒體民生大參考報道安陽女車主失控之後，全國各地燃起了討伐特斯拉的熱火。特斯拉的失控信息檢索，在百度搜索中可以找出2900萬條之多，短短半年時間，特斯拉與剎車失控已經成爲了一組標籤，這組標籤隨着鑑定部門的繼續沉默，還有着繼續上升的趨勢。

特斯拉問題的背後關鍵，是在於沒有成立一套完整體系的公關部門。

公關部門承接的是市場輿論與主機廠的重要任務，是一項不可缺少的職能部門，在中國市場特斯拉配備了爲數不多的公關人員，他們更多的工作是處理客戶關係，挖掘市場需求，開拓地方充電資源。

特斯拉的公關們，嚴格意義上來說是沒有能力執行自己想法，沒有維繫自己的關係的活動空間，他們需要直接聽從於陶琳，而陶琳則需要向海外申請。

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這家企業的很多客訴問題，只有拿去售後檢測，出現問題按照標準賠償，亦或者客戶自費維修。其它品牌在處理客訴問題上都有一定的恩惠資源，譬如說豪華品牌都有免費保養券、油卡等等其它補貼可以給到，但特斯拉麪對這些客訴問題時，甚至連1000公里的免費充電里程都沒有。

這給未來惡化的客戶關係埋下了伏筆，因爲特斯拉基本上無法通過人文關懷，來化解一些不必要的矛盾。

作爲公衆人物，陶琳直接、毫不遮掩的公衆言論，直接與開放、龐大的輿論市場形成了對立面，一句“我們不給***投合作”，特斯拉強硬的態度一覽無餘。

中國乘用車市場中，特斯拉絕對是一個異類，代表人物陶琳站出來直言自己的內心想法，特斯拉的公關團隊在陶琳的帶領下不是與中國媒體、中國消費者達成友好協議，反而一手造成了劍拔弩張的現狀。

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這種對立的情況下，特斯拉的一切問題都可以歸爲產品問題，因爲對於這家企業，市場可以毫不留情。

特斯拉剎車到底行不行？

剎車分爲兩類，一類是主動剎車，一類是基礎剎車系統，特斯拉的主動剎車目前已經有資料顯示，的確在特定情況下剎不住車，但主動剎車無法識別假人並且無法剎停，並不等於特斯拉剎不住車。

簡單來說，主動剎車是主動剎車，基礎剎車系統是基礎剎車系統。

這是兩個完全不同的概念，主動剎車是駕駛輔助系統，而剎車系統則是必備機械系統，特斯拉的確存在無法識別假人並且無法剎停的情況，這種問題歸咎於雷達、算力完全沒有問題，這個鍋甩不掉。

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但基礎剎車制動系統，是即便在電腦死機的情況下，依然可以工作的獨立系統。

一臺燃油車的剎車、懸架系統都是可以在電腦死機情況下工作的，剎車系統是通過機械壓力建立油液壓力，讓剎車總泵、分泵工作進而讓剎車盤、剎車片相互摩擦減速的。

一臺特斯拉的剎車，即便是電腦死機，博世ibooster失效的情況下，也是可以提供0.3g左右的壓力數，也就是說只要你大力去踩，車輛一定會有剎車動作的，只是剎車距離會變長，而且踏板非常硬。

剎車完全失靈跟剎車失效也不是一個概念。完全失靈是剎車系統無法建立油壓系統，換句話說，把油管剪了纔會完全失靈。但不少媒體解讀的就是，主動剎車不好用，等於特斯拉剎車失靈。

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以廣州韶關這個車禍爲例，市區車速超過158km/h，換句話說這不是跑得太快，這是飛得太慢，車主的違法行爲與特斯拉的產品問題相互結合，纔會造成最後的苦果。

從視頻來看，特斯拉Model3是完全沒有剎車動作的，即便是電腦死機的情況，即便是突然加速，只要踩踏踏板就會降速。但很明顯，沒有，那麼到底是車主的問題還是特斯拉自己的問題呢？我們還是等官方調查結果出來。

特斯拉的剎車系統的確有隱患。

特斯拉用的是博世ibooster，本身就不是一個省油的燈，本田曾經發起大面積的召回，更換的就是博世ibooster這個部件，它會失效。

3年前，國內生產的CRV裝備的就是博世ibooster，因爲這個部件設計上的問題，存在駕駛誤判的情況，東風本田的說法，是採用了博世的零部件，更換掉這個部件即可解決。

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特斯拉在國內處理售後問題的時候，同樣選擇更換的是博世ibooster這個部件來解決問題，企業不會自己生產製動系統，供應商出現問題必然也會讓產品出現問題，從根本上來說，特斯拉的制動系統的確有着問題。

特斯拉需要正確的態度。

單單從對外的態度以及對輿論的方式上，特斯拉的確做的不夠完善，這決定了想要在中國市場樹立更好的品牌價值，它還有很長的一段路要走。

特斯拉的產品問題需要被重視，特斯拉強硬的態度也需要去改變，造車不是兒戲，對於特斯拉來說，態度是不夠端正的，接受各行各業的監督與調查，纔是一家企業該有的態度。

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