国内造车新势力之一的蔚来，近日交出了一份亮眼的成绩单。

蔚来公布了2021年一季度财报，报告期内实现营业收入79.8亿元人民币，同比增长481.8%。同时，整车销售毛利率也由上一季度的17.2%提升至21.2%， 这样的毛利率水平甚至可以比肩特斯拉了。

从销量数据上看，蔚来一季度累计交付量为20060辆，首次达成了单季度2万台的交付记录。同时在4月份，蔚来也迎来了第10万台车的下线，这对车圈新人蔚来来说，意义更为深刻。

对比小鹏汽车200亿美元和理想汽车160亿美元的市值，坐拥600亿美元市值的蔚来俨然已经成为了国内造车新势力的领头羊。

看着如今无限风光的蔚来，你很难相信它也曾在悬崖的边缘徘徊。

2019年，蔚来被产品自燃、高管离职、巨额亏损、融资困难等问题重重环绕，股价断崖式下跌濒临退市，创始人李斌更是被称为2019年最惨的人。

李斌曾表示：“我最大的特长就是善于从悬崖边把自己捞回来”。无论这句话是不是在吹，从幸存者偏差的角度来说，蔚来的的确确活过来了，而且还活得相当好。

仔细想来，蔚来成立不过6年多，一个新成立的汽车品牌就能有如今这般成就当真罕见。更为关键的是，蔚来还似乎打破了自主车企一直以来难以逾越的高端化天花板。即便是蔚来在售车型中最便宜的蔚来ES6，指导价起步也要35.8万元。

诚然，蔚来旗下的车型都展现出了不俗的产品力。关于产品，各种渠道已经有了众多的解析，今天我们不妨从其它方面来聊一聊蔚来。

01 如果不能引领风向，那就深入洞察需求

当一个企业可以达到行业领先的地位时，是可以引领整个行业风向的。例如苹果手机。

无论是最初iPhone 4的技惊四座，还是历代iPhone机身材质由金属到玻璃的转换，又或是取消耳机插孔推广蓝牙无线耳机，苹果手机都是那个最初的发起者，也是引领者。

然而，不是人人都能达到这样的层次。如果达不到，那么洞察需求将会是最好的选择。显然，蔚来属于后者。虽然目前市值甚至已经超越了一众传统车企，但无论是从市场占有率还是从品牌根基来看，蔚来都是一个十足的新人。

既然不能引领，那就去找寻需求。对于新人来说，找寻需求的意义也会显得更加深刻。

李斌每隔一段时间都会亲自到全国各地参加蔚来的车友会，和车主们进行面对面的交流。同时会要求工作人员收集车主的意见和需求，以便对蔚来后续的产品进行快速的改进。

从某种意义来说，消费者是除了产品制造者以外最了解产品的人。日常高频次的使用使得消费者对产品有着最直接和深刻的感触。而这种感触是有温度的，不是一些冰冷的测试数据能够替代的，因而显得尤为珍贵。

抓住这些来自最前沿的真实反馈才能更好地打磨产品，才能在面对激烈的市场竞争中把握更多的筹码。

02 情感的维系才更为扎实

从前面提到的收集用户需求就可以看出蔚来对于用户的关注。要说最宠粉的车企，绝对有蔚来一个。

第一届NIO Day，蔚来豪掷8000万，承包了所有到场用户的机票和五星级酒店的费用。针对许多车主曾抱怨蔚来EC6/ES6的座椅不舒服这种主观性问题，李斌会亲自组织专项会议、成立专门的工作小组予以处理。

有人说蔚来是把自己按照用户企业的方向去打造的，对于这种说法我是十分认同的。面对蔚来的宠爱，车主也予以了真情回报。

如今的NIO Day，许多车主自费从全国各地赶来为活动无偿服务；今年的上海车展，也有许多车主自发的在蔚来的展台充当志愿者；还有许多车主包下广告大屏为蔚来宣传。在蔚来这儿，你似乎可以感受到一种追星的感觉。

原本只是单纯的买卖双方如今却有了更为温情的情感维系，极高的用户粘性与口碑效应对于整个品牌来说自然是大有裨益。

03 换电或许是最佳的解决方案

纯电动汽车的续航与充电已经是老生常谈的问题了。随着充电站布局的不断完善与电池容量的不断增加，以往的焦虑会逐渐减轻。但从技术层面来说，充电效率还是一个比较令人头疼的问题。

而蔚来主推的换电似乎最为贴近燃油车加油的用车场景，同样只需要几分钟就能让续航满血复活，这或许是目前情况下最佳的解决方案。

如今，蔚来汽车与中国石化又达成了战略合作，将换电站搬入了中石化的加油站。通过中石化加油站的网络，又将进一步推进蔚来换电站的布局与便利性。当覆盖达到一定程度时，甚至可以带来和以往燃油车完全相同的用车体验。

蔚来的成绩我们已经看到，但蔚来的未来还是充满着诸多挑战。紧随其后的小鹏和理想，逐渐发力的传统车企，还有发展中不可避免的一些问题，这些都是蔚来需要去面对的。成绩只能代表过去，蔚来仍需努力啊。

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