中大型行政轿车，奥迪A6L还是那个屹立不倒的神话。

这一代奥迪A6L出身不太好，坎坷起伏，完全蜕变的设计理念让这一代奥迪A6L看起来更加的年轻，当年那个官车之王摇身一变成科技王者，对于老A6L的用户群体来说，这种蜕变难以让人接受。

产品在变，用户必然也会迭代。

全新的奥迪A6L非常的年轻，从设计上就做出了全面的重塑，犀利的线条、有棱有角的内饰以及更能彰显科技的中控屏幕。

奥迪还是那个奥迪，只是A6L不太一样了。

3月份中大型车销量数据显示，奥迪A6L回归销冠之位，单月销量15634台，第一季度累计销量42733台，销量数据微微超越宝马5系，一季度销量远远超过E级。

奥迪A6L卖的好，跟价格有很大关系。

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终端价格奥迪A6L要比5系跟E级更低，这是奥迪A6L转型的必然结果，中大型豪华车定位在十年前已经确定。

擅长操控的宝马5系更能打动年轻消费者，一代接一代的年轻进化方向一定没错，宝马要做的就是不断提炼品牌价值，让它的品牌在年轻一代树立更高的形象。

玩的好设计的奔驰在内饰豪华上一路走到底，E级的定位从来都是商务用车，上一代E级为奔驰打下来了坚不可摧的江山，价格坚挺销量不断，当然，E级也在重来，它想要在年轻市场树立新的价值体验，重新而来的全新E级虽然也有着坚挺的价格，但销量有些不稳。

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要知道， 去年同期奔驰E级销量要比奥迪A6L高出2000台。

奥迪跟奔驰都想凑上年轻标签，新四化转型方向上，智能与电动是未来趋势，从用户群体角度来看，本身就有出色性能标签的奥迪，在这一方面上将科技感做的更好一些。

但奥迪的问题在于，长期终端价格下调，让A6L价格迟迟无法回升。

56E三款车型中，奥迪A6L因为价格最低所以最具有销量优势，这也不足为奇，当然最低的价格并不代表奥迪A6L不具备出色的吸引力。

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从目前来看，奥迪A6L目前市场价格在36万左右，相比于E级与5系仍然有5%-8%的价格差距。我从不认为奥迪A6L的用户群体是因为预算而不选择5系与E级，而是奥迪A6L真的有自己的优势。

A6L的操控非常均衡， 要比E级做的更好，而且从目前的表现来看未必做的不如全新一代5系，仅仅以最低配的三款车型来算，全新一代奥迪A6L有着最丰富的配置，以及最开放的选车包。

同时，奥迪A6L在座舱科技感上做的最好，虚拟座舱以及质感更好的中控大屏，的确是一种吸引力，最为关键的是，奥迪A6L终究是奥迪A6L，即便是它年轻了，它也是大爷辈车型。

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就比如说动力系统吧，2.0T低功率版本马力190Ps，扭矩320牛米，这台发动机配合7速双离合变速箱，依然能拉动这台自重超1.8吨的新车跑出8秒的成绩，工信部还能测出6.8L的百公里油耗。

而这样一台绝对意义上的中大型豪华轿车，低配车型落地可能也只有40万左右。

其实A6L跟其它车型最大不同的是，它的高配车型有quattro四驱系统，从技术高度上来说，高配奥迪A6L的四驱版本有着比5系跟E级更好的机械性能。

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宝马5系的卖相从行业角度分析一定做的非常出色，尤其是2021款全新宝马5系，全新的外形设计理念驱动着年轻人的消费观念，这是奥迪A6L需要追赶的。

从弱点上来说，奥迪A6L最大的问题就是现在用户群体画像不够清晰，但它的优势也很明显，更低的价格、更好的机械性能、更低的养护成本，这些都是其它两位所没有的。

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