中大型行政轎車,奧迪A6L還是那個屹立不倒的神話。

這一代奧迪A6L出身不太好,坎坷起伏,完全蛻變的設計理念讓這一代奧迪A6L看起來更加的年輕,當年那個官車之王搖身一變成科技王者,對於老A6L的用戶羣體來說,這種蛻變難以讓人接受。

產品在變,用戶必然也會迭代。

全新的奧迪A6L非常的年輕,從設計上就做出了全面的重塑,犀利的線條、有棱有角的內飾以及更能彰顯科技的中控屏幕。

奧迪還是那個奧迪,只是A6L不太一樣了。

3月份中大型車銷量數據顯示,奧迪A6L迴歸銷冠之位,單月銷量15634臺,第一季度累計銷量42733臺,銷量數據微微超越寶馬5系,一季度銷量遠遠超過E級。

奧迪A6L賣的好,跟價格有很大關係。

終端價格奧迪A6L要比5系跟E級更低,這是奧迪A6L轉型的必然結果,中大型豪華車定位在十年前已經確定。

擅長操控的寶馬5系更能打動年輕消費者,一代接一代的年輕進化方向一定沒錯,寶馬要做的就是不斷提煉品牌價值,讓它的品牌在年輕一代樹立更高的形象。

玩的好設計的奔馳在內飾豪華上一路走到底,E級的定位從來都是商務用車,上一代E級爲奔馳打下來了堅不可摧的江山,價格堅挺銷量不斷,當然,E級也在重來,它想要在年輕市場樹立新的價值體驗,重新而來的全新E級雖然也有着堅挺的價格,但銷量有些不穩。

要知道, 去年同期奔馳E級銷量要比奧迪A6L高出2000臺。

奧迪跟奔馳都想湊上年輕標籤,新四化轉型方向上,智能與電動是未來趨勢,從用戶羣體角度來看,本身就有出色性能標籤的奧迪,在這一方面上將科技感做的更好一些。

但奧迪的問題在於,長期終端價格下調,讓A6L價格遲遲無法回升。

56E三款車型中,奧迪A6L因爲價格最低所以最具有銷量優勢,這也不足爲奇,當然最低的價格並不代表奧迪A6L不具備出色的吸引力。

從目前來看,奧迪A6L目前市場價格在36萬左右,相比於E級與5系仍然有5%-8%的價格差距。我從不認爲奧迪A6L的用戶羣體是因爲預算而不選擇5系與E級,而是奧迪A6L真的有自己的優勢。

A6L的操控非常均衡, 要比E級做的更好,而且從目前的表現來看未必做的不如全新一代5系,僅僅以最低配的三款車型來算,全新一代奧迪A6L有着最豐富的配置,以及最開放的選車包。

同時,奧迪A6L在座艙科技感上做的最好,虛擬座艙以及質感更好的中控大屏,的確是一種吸引力,最爲關鍵的是,奧迪A6L終究是奧迪A6L,即便是它年輕了,它也是大爺輩車型。

就比如說動力系統吧,2.0T低功率版本馬力190Ps,扭矩320牛米,這臺發動機配合7速雙離合變速箱,依然能拉動這臺自重超1.8噸的新車跑出8秒的成績,工信部還能測出6.8L的百公里油耗。

而這樣一臺絕對意義上的中大型豪華轎車,低配車型落地可能也只有40萬左右。

其實A6L跟其它車型最大不同的是,它的高配車型有quattro四驅系統,從技術高度上來說,高配奧迪A6L的四驅版本有着比5系跟E級更好的機械性能。

寶馬5系的賣相從行業角度分析一定做的非常出色,尤其是2021款全新寶馬5系,全新的外形設計理念驅動着年輕人的消費觀念,這是奧迪A6L需要追趕的。

從弱點上來說,奧迪A6L最大的問題就是現在用戶羣體畫像不夠清晰,但它的優勢也很明顯,更低的價格、更好的機械性能、更低的養護成本,這些都是其它兩位所沒有的。

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