有這麼一句話說得好：站在風口上，連豬都能飛起來。

眼下，新能源汽車市場飛速發展，引發了各行各業的大佬關注，紛紛投入大量資金入局，因此湧現出了各式各樣的跨界造車案例。從早期搞互聯網的，到現在賣房子的，賣手機的，賣家電的，整個汽車市場逐漸多元化。

3月30日，雷軍宣佈小米成立全資智能電動汽車子公司，正式跨界進入造車領域，並且在現場，“雷布斯”直接宣佈了關於投資的力度，像首期計劃投入100億人民幣，未來10年內投入100億美元的豪言壯語讓人熱血沸騰。而這個承諾倒是沒人懷疑，畢竟小米手機是當下最暢銷的手機品牌之一，“雷布斯”本身也是一個很有眼光的投資家，未來自然不缺資金支持。

而時間到了4月底，也就是小米宣佈造車的一個月後，我們再次得到創維汽車成立的消息。作爲國內家電市場比較有實力的一個品牌，創維汽車讓“電視大王”黃宏生火了一把，而經過深挖後我們驚奇地發現，這位大佬對汽車市場早有涉及。早在10年前就進入造車領域，只是這些年一直把目光放在商用車市場，這次鎖定乘用車，說明野心不想再掩蓋了。

如此一來，隨着小米、創維等品牌宣佈加入新能源市場後，國內新能源陣營已經呈現出“百家爭鳴”的局面。比如以派系來分，互聯網派屬於第一批造車新勢力，有蔚來、小鵬和理想作爲代表；而科技派則是小米、蘋果等手機行業的龍頭企業爲主；再就是房產派，像恒大汽車、寶能汽車背後都是國內首屈一指的房地產商，最後還有家電派，除了創維汽車，此前美的也傳出要造車的消息。

而這還沒有將傳統車企所推出的新能源品牌計算在內，如上汽的智己，東風的嵐圖，北汽的極狐等，所以現在國內新能源市場競爭相當激烈，讓汽車逐漸成爲最受關注的行業。按照相關機構的研究報告稱，2025年智能汽車潛在經濟影響爲2000萬-1.9萬億美元，位列十二大顛覆技術的第六位，其蘊含的商機吸引了其餘行業巨頭加入其中。

與此同時，目前新能源市場製造成本不斷降低，記得當年蔚來首款量產車型耗資200億美元，到理想ONE的出現僅用10億美元，這也給了更多造車新勢力機會，再加上背後的靠山本身就不擔心錢的問題，所以很多業內人士預測，2023年將成爲新能源市場決戰的開始。

這一推測還是具備可靠性的，上述提到的這些造車新勢力，都打算在2022年完善自己的產品佈局，像恒大汽車在上海車展一口氣亮相9款車型，而蔚來、特斯拉也在不遺餘力地推出新產品，再配合政策、資金、技術等多種外力的加持，2023年新能源車型或許會呈現井噴式增長。

但最後我們應該擔心的問題是，這麼多跨界“玩家”進入，會對市場造成什麼樣的影響？記得幾年前造車新勢力就曾大量出現過，場面堪稱“百家爭鳴”，但最終卻是“一地雞毛”，大量新勢力湮滅於車海之中，而在對技術和品質要求更高的當下，你覺得誰能挺到最後？

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