和海馬福美來、現代伊蘭特並稱爲“新三樣”的別克凱越曾經無比輝煌，可以說把90年代的“老三樣”——神龍富康、大衆桑塔納和大衆捷達“按在地上反覆摩擦”，可是隨着消費者購車需求的多樣化，凱越已經滿足不了大家的用車需求了，於是別克就停產了這款車。說是停產，其實是用一款新車取而代之，這款新車就是別克英朗。但是英朗在上市之初卻是一輛10萬+的A級車，而此時的大衆汽車爲了爭奪下沉市場，推出了10萬元以下的桑塔納和捷達，而別克卻沒有這個級別的車型，於是又打起了凱越的主意，在這種環境下，凱越又“復活”了。

但是別克復活凱越卻是隻復活了它的名字，它真正的繼任車型是英朗，這款車在面對桑塔納和捷達的時候顯得有些“力不從心”，人家雖然也是小排量發動機，但好歹也是四缸發動機，而凱越卻是全系標配1.3L三缸發動機，雖然8.39-9.99萬元的價格範圍在當時不算貴，但是國人一直對三缸發動機“談虎色變”，而此時的別克汽車卻大力推廣三缸機，事實證明上汽通用的三缸機戰略失敗了，那些搭載三缸機的車型銷量沒有好的，凱越也不例外，後來別克英朗用1.5L四缸發動機取代了原來的1.0T三缸發動機銷量纔有所好轉，但是面對大衆朗逸和日產軒逸的時候，英朗並討不到好處，要知道在換三缸機之前，英朗可是這個級別的銷量冠軍。

其實這款凱越的“槽點”還是很多的，除了三缸機外，內飾也顯得很“廉價”，比如全系都沒有後排空調出風口，頂配纔有多功能方向盤，給人的感覺就是“應付了事”，很難打動消費者。另外，這輛車的整體配置很低，比如全系都是鹵素大燈，頂配車型也沒有皮質座椅，只是一個半皮半織的混搭座椅，而且後製動器還是鼓式，後懸架還是扭力梁式非獨立懸架。消費者本身就對它的三缸發動機心有芥蒂，再加上不顯檔次的內飾和不豐富的配置，凱越的銷量就可想而知了。

先看2020年的累計銷量，凱越一共銷售了3133臺，全年銷量只是朗逸和軒逸一個月銷量的零頭，真的是比停產還難受，哪怕來到2021年，凱越的銷量仍然不見起色，1月份銷量“喫零”，2月份售出了862臺，3月份售出了638臺，凱越絲毫找不到存在的意義，也是別克汽車旗下銷量最低的車型。現在來看，別克“復活”凱越就是一個錯誤的決定，也讓這款曾經的“新三樣”之一“晚節不保”。

在5月份，凱越又是什麼行情呢？我們從瀋陽上汽通用別克經銷商處瞭解到，凱越有着2.94-3.5萬元的優惠，它的標配車型——15N手動精英型已經跌至5.45萬元，即使它的頂配車型——15N CVT豪華型也僅爲6.49萬元，基本上就是一個國產A級車的價格，但是考慮到它的三缸機、內飾和配置等方面，幾乎就是一個無人問津的狀態，況且現在的大衆桑塔納和捷達差不多也是這個價格，因此，即使凱越的優惠力度再大，它的銷量也不會有很大起色。

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