联合卡车成立于2009年3月，是国内的又一家年轻的商用车制造企业。这家企业的股东合资方们，可谓来头不小，分别是奇瑞汽车、中集集团、玉柴集团、法士特集团和富华重工，均为国内各行业处于领先地位的制造企业。

各家企业根据各自的技术，分别输出给联合重卡，集百家之长，设计了联合“UE”技术平台，并生产出多款中重卡车型，意图成为国内领先的商用车生产企业。耕耘多年后，联合重卡确实在国内商用车市场小有成就。

联合重卡的模型产品全部以其U系列重卡产品为主，根据其产品线上不同的车型，推出了多款不同配置和工况的模型，本次文章中，就是联合U系列重卡的天然气版本模型。
外观
联合U系列重卡的外观设计，在其推出的时间点也算是非常新颖的。在那个年代国内重卡的设计大方向基本确定了以参照欧洲重卡的设计风格为基准，而联合的设计，完全是按照这一个基准进行推进，因此其外观具有非常浓厚的欧洲重卡风格，同时上市多年之后，这套设计也并不会显得老旧过时。

驾驶室顶部的设计非常圆润，所有的线条都通过角度很大的弧度从驾驶室前部过渡到顶部。顶部导流罩设计也是如此，通过大弧度向上提升。这样的设计能够给车辆带来相对较低的风阻系数，从而能够降低油耗，为实车的用户产生更大的效益。

顶部导流罩是为独立结构，通过螺丝固定在车顶，因此在较厚的位置，顶部导流罩和车顶流出了一定的缝隙。车顶处还布置有车辆喇叭，虽然会影响风阻，但是能够提供更洪亮的警示声音，有利于驾驶安全。

驾驶室前额部分喷涂了“联合卡车“的标识，字体艺术感较强、不呆板，但尺寸相对较小，于远处观察时不太容易辨识。
前遮阳罩的结构很大，占据了前额不少的空间，模型上的前遮阳罩使用的是非透明塑料，并喷涂上了黑色，中间部分则为银色喷涂，而实车的前遮阳罩材质为半透明黑色塑料，与模型有一定的差别。同时模型上前遮阳罩的示廓灯结构并没有使用透明塑料物件进行灯体还原，而仅是使用银色喷涂进行车灯的表达，有点马虎。

联合U重卡的前脸具有浓烈的欧洲重卡设计风格。硕大的联合盾形标志位于中网正中央，上方则是“C&C“的联合重卡英文标识。两侧分别是”LNG“标号和”U375“车型标识。模型上的中网使用了车身同色设计，也并没有使用线条对中网和牵连进行区分，因此相比于可选前中网灰色的实车车型而言，层次感略低。
不过模型的所有标识都只是采用贴纸进行张贴，时间长了之后贴纸很容易出现翘边和脱落的情况。

前保险杠的设计则是根据前中网延伸下去的线条进行了三区分割，也是一个参照欧洲重卡的设计。实车车灯外延的螺丝调节孔也被还原了出来，车灯灯腔的细节还原也较为细致，近光远光灯和雾灯的灯珠都有细节的体现。牌照架上面印刷有“联合卡车“等的品牌标识，效果不错。
较为可惜的是，前保险杠并没有还原踏板的结构，而方便清洁前挡风玻璃的扶手也并没有还原，细节欠缺得较多。

掀起前面罩能够观察驾驶室前部的结构还原情况。但较为可惜的是，虽然结构的还原较为精细，甚至将驾驶室前支撑气囊都做了出来，但是并没有对上述结构进行分色，几乎一片白茫茫。
这个角度能看到前保险杠的中网部分使用了网状结构还原中网，前中网也有同样的设计。细节的忽有忽无有点让玩家摸不着头脑。

驾驶室侧面的扰流结构也是较为细致，使用了独立件进行表达，并且有一定空间的镂空。

驾驶室侧面的拉花是联合U系列重卡模型的一个特色，在LNG版本的模型上，拉花主色调为绿色，细节看上去仿佛树叶一般，代表了环保；远处整体看去像是正在腾飞的鸟类，寓意着自然，整体的效果非常顺眼。

侧面的线条逐渐上扬，并且也有影响到了车窗的设计，形状内收，与欧洲主流重卡的设计非常类似。卧铺区域长度也较长，使得卧铺宽度能够保持在一个较为宽裕的水平。

后视镜下方的位置有两处较小的标识，上方的“6K inside“表明了该款模型的实车配备了玉柴的6K系列发动机，而下方的”AMT“标识，则表明了该款模型实车配备了AMT变速箱。

后视镜的设计相对简陋，并没有使用整体后视镜外壳，无论是风阻影响还是美观程度都达不到合适的水平。

驾驶室后部的结构在驾驶室平放的时候基本被气罐所遮挡，需要抬升起驾驶室才能进行观察和拍摄。后部能够看到卧铺区域有一定的外扩，但幅度不大，侧导流罩结构与驾驶室一体成型，而并非顶部导流罩一样的独立件。

前轮眉使用车身同色的喷涂，没有太多设计上细节的亮点。侧转向灯也还是使用橙色油漆进行涂抹，不够真实。前挡泥板也采用车身同色设计，较为美观。
内饰

内饰的还原状况只能说一般。车门内衬上的结构还原并不算精细，且并没有进行分色，影响了观感。

驾驶室区域内饰的情况也是如此。座椅、仪表盘、中控台也只是有结构的还原表达，而并没有进行分色处理。唯一的亮点大概就是在于细节较为完善的仪表盘、有联合标志的方向盘以及座椅上的安全带扣细节。

卧铺区域的细节也是空空如也。

副驾驶侧望过去能够看到，凸地板驾驶室的发动机拱包，还是占用了驾驶室内部较多的空间。拱包上方的储物结构有还原交代，变速档杆和断气刹车手柄结构也有还原。

车内顶部的天窗和储物箱门细节都有较好的还原，但这些结构并不足以掩饰其余内饰部分细节不足的问题。
底盘

联合卡车的发动机默认的选择就是玉柴，毕竟玉柴也是联合卡车的创始方中的一员。当然联合卡车对发动机名称还是进行修改，以便实车在销售时容易让潜在买家感受到所谓的“专供”服务。这样的细节也体现在模型上，模型的发动机盖清晰地刻画了“联合动力”字样。

发动机本体的细节还原一般，并没有过多的管路细节体现。大梁上布置了发动机护板，实车上这样的结构能够保护发动机不被前轮溅起的泥水打湿。

既然是一款LNG车型，占用空间多体积硕大的储气罐也会被一并还原到模型上。LNG罐体外部有一个保护箱，能够较好地保护气罐，但也是气罐体积缩小。保护箱前部并没有任何覆盖，能够清晰看到罐体外部的情况。

保护箱在副驾驶侧能够打开箱门，箱门上有“严禁烟火”字样，并有部分通风百叶孔细节。

箱门能够打开至90度，能够很好地观察气罐头部的阀门结构。阀门结构的精细程度甚于发动机本体的细节。

大梁右侧也还布置有一个LNG罐，但这个一个罐由于结构和位置的原因并没有交代太多的细节。

保护箱后方是挂车电气连接线路，并附带一个照明灯，线路的弹性一般，灯的细节也是一般，只使用银色漆进行喷涂。

大梁主驾驶侧则布置了蓄电池和尾气后处理结构。比较奇特的是尾气后处理结构被布置在最后的地方。

在底部看过去所有的底盘附件结构一目了然，副驾驶侧的储气罐与空滤共同存在，中间的变速箱结构只采用了黑色喷涂，主驾驶侧除了蓄电池——储气罐集成结构以外就是尾气后处理结构，而因为尾气后处理结构靠后，排气管的长度也被大幅延长。

后挡泥板的细节也有一定的槽点。后挡泥板并没有做成整体式结构，而是采用了分体式。实车上这样的设计容易使后轮溅起的泥水弄脏半挂车前部。

挡泥板下半部分使用软塑胶结构，带有弹性，与实车一致，细节较好。尾灯的细节同样较为细致，完全参照了实车的尾灯结构，同时将尾灯的LED灯粒细节还原了。

大梁末端还布置了两个储气罐结构，但并没有使用银色喷涂，观感上并没有喷涂成银色那么好看，实车上则会被视为该结构使用了铁质材质的储气罐，没有做好减重的设计。

后桥使用的必定是富华的驱动桥了。模型上依然使用了钢板弹簧悬架，车桥推杆则是稳定性较好的V型推杆。模型的后桥直接使用螺丝固定在大梁上，没有任何的弹簧结构，缺失这些细节并不合理。

鞍座依然也是富华的产品，比较特别的是鞍座的把手，长度去到了第二桥的轮胎上方，实车上这样的设计非常有利于半挂车牵引连接的操作。
外包装

联合U系列LNG重卡模型的外包装印刷较为精致，外包装正面印刷有实车，两角有联合的标志和LNG标志，不过实车图片并没有使用和模型同色的车型，而是使用了橙色涂装的车型。

侧面分别印刷有联合重卡的标语以及联合重卡的公司全名与联系方式。
后记
很明确，联合重卡模型能够看得到实车的一些情况，例如销量上，模型的销量即使在官方网店的价格降到较为合理的情况下，销量依然不见起色，实车也仅在对玉柴占有量大的地区和工况才有市场；模型的细节一处好一处坏，实车也是如此，细节和配置总是时好时坏，让潜在买家摸不着头脑。不过，单从模型来看，这款天然气车型模型，还是值得入手的。
文图：-GKCL1-