原標題：別了！多城公共自行車“退出” 惋惜！你可能也用過→

記者在北京看到，原來公共自行車存車點已經拆除。內蒙古呼和浩特商場、火車站等人流集中的地方，原來供公共自行車停靠使用的鎖車樁已經全部空置，附近則擺滿了各個品牌的共享單車和共享電動車。

多個城市公共自行車退出運行

北京市城區公共自行車是從2012年6月16日開始試運行，呼和浩特市從2013年投入運行。

呼和浩特市城環環衛集團公司副總經理 金瑞：我們最好的時候投放的自行車應該是10140輛，累計建設的公共自行車服務站點是391個，累計辦的用戶卡應該是12.43萬人次。公共自行車在最高峯的使用情況實際是2014年到2016年期間，公共自行車的日均租還量是4萬次，單車的週轉次數應該是3.8，將近4次。

2008年，杭州率先在全國建立公共自行車服務系統，隨後各大城市也陸續投入公共自行車。2012年開始公共自行車投放進入高峯。粗略統計，全國一半以上的地級城市都擁有城市公共自行車。

北京繼西城區公共自行車退出運行後，今年4月底，東城區、朝陽區、石景山區、海淀區的公共自行車也宣佈退出運行，並已開始押金退費工作。此前，廣州、武漢、邯鄲、廈門、桂林等城市的公共自行車已經退出運行。

便民項目緣何退出市場

公共自行車不僅環保、便捷，也成爲了公共交通的補充。那麼，爲什麼這項便民出行項目在很多城市要取消呢？

記者採訪發現，市民普遍認爲，公共自行車註冊麻煩、停放地點受限制、車少故障多，導致使用公共自行車的人越來越少。

2015、2016年共享單車在全國各地的投放進入高峯期。與共享單車相比，公共自行車的侷限性越來越突出。

北京市民：共享單車就是基本上比較普遍。掃碼在手機上操作，流程很清楚。

呼和浩特市民：現在的App掃共享單車方便，所以我也不經常用公共自行車。

北京市西城城管委停車管理中心：公租車它帶車樁，所以相對來說便捷度、投入量上，共享單車更有優勢。

也有市民認爲公共自行車作爲便民服務，對它的退出表示惋惜。

北京市民：小黃車扔得哪兒哪兒都是，挺不規矩的。公共自行車比較規矩。我認爲取消了，有點可惜。

北京市民：公共自行車一個小時，好像是免費的。共享單車隨時、每次，就是幾分鐘也得收費，所以我覺得公共自行車應該保留。

北京市西城城管委停車管理中心工作人員：從大環境來說，共享單車的使用頻率更高一些，所以市裏面就統一要求要全部退出了。