瞬間Model Y就不香了，試駕體驗一汽-大衆ID.4 CROZZ
特斯拉的銷量有多好？不用查數據，只需要看看市中心的馬路上，1分鐘開過多少輛
不過這一次，特斯拉可能真的迎來了第一個讓自己地位發生改變的競爭對手了——大衆ID.4。
我們本次試駕體驗的車型爲一汽-大衆 ID.4 CROZZ 兩驅PRO版，售價23.99萬元。這款車算是該系列的主銷車型，配置、續航和動力相當均衡，AR-HUD名不虛傳、新的車機系統還不錯、動力市區足夠、續航上面對550km的數據，反正EV君是不會感到焦慮了。
●設計兼容性高，燈組惹眼
和目前大衆在汽油車上千篇一律的設計相比，
電動化的無格柵前臉，全車躍動的線條走向，尾部貫穿式的燈組，以及尺寸比較誇張的輪圈等等，這些元素都是此前大衆品牌上較少出現的。可以說在ID系列的電動汽車上，大衆確實做出了相當大的改變。
與此同時，一汽-大衆
在體驗的幾天時間裏，上到50-60歲的長輩，下到20出頭的弟妹們，都給出了相當不錯的評價，外觀上算是一款男女老少通喫的電動汽車。
不過看似平庸的外觀，在前後燈組點亮後便會極爲惹眼。
ID.4 CROZZ配備了前後貫穿式燈組，且前後的VW大衆Logo可同步點亮。特別是矩形像素樣式的尾燈組，夜間的辨識度極高，行駛在路上也非常容易吸引眼球。
另外，新車的燈光還非常智能和具有儀式感。ID.4 CROZZ配備了ID系列專屬的IQ.Light智能LED大燈，可實現智能隨動轉向，以及根據路況調節照射角度等。在啓動車輛的一剎那，ID.4 CROZZ還提供了兩種燈光迎賓模式，儀式感堪比豪華品牌。
細節層面ID.4 CROZZ同樣拿捏得非常到位。側面翼子板上的雙色飾條上，配有車輛款型標識，我們實拍的就是中配PRO版本；亮黑色的B柱底部，有一個不太顯眼的“Volkswagen”大衆品牌標識；車門把手採用了隱藏式設計，日常使用時僅需輕觸把手內部即可解鎖車門。如果遇到車輛斷電，用力向上拉動把手，也可通過機械方式打開。
ID.4 CROZZ的定位是緊湊級SUV，長寬高分別爲：4592/1852/1629mm，三圍和此前未加長的
特別值得一提的是，新車後排還配備了隱私玻璃，這是進口途銳上都沒有的配置。
雖然是主打居家實用的一款電動汽車，但是ID.4 CROZZ的輪胎和輪轂配置卻相當不俗。20寸的輪轂只有在中配途銳上纔有出現，低風阻設計則可以降低能耗。輪胎規格上新車採用了前後不同配置的運動範兒組合，前輪爲235/50 R20，後輪爲255/45 R20。
●內飾簡潔實用，配置超級豐富
ID.4 CROZZ的內飾在這個時代來說，絕對算不上驚豔，但是偏實用的整體風格設計和大衆品牌的定位更符合，細看下還是很多的亮點的。
設計上，懸浮式的中控臺和大屏可以更突顯一些科技感，同樣設計的一塊較小的液晶儀表進一步加強了“飛行座艙”的味道。方向盤是目前大衆家族的主流樣式，兩側多功能按鍵爲觸控式。傳統檔杆區域是兩組杯架和一些儲物格，換擋機構被佈置在了儀表右側。配色上實拍車以科技冷淡風爲主，黑灰銀的組合百看不膩。用料和工藝則一向是合資品牌的優勢，大衆在15-30萬級這個區間內的表現也一直還不錯。
5.3寸的迷你液晶儀表雖然小，但是內容依然豐富。左側佈局了一個簡單的可視化行車信息界面，中間爲車速、電量、續航和能量輸出等，右側爲擋位顯示。
非常小巧精緻的旋鈕式電子檔杆，與儀表整體相連。換擋機構配有微動設計，可以一次完成從D/B擋位到R擋的切換，輕輕轉動則可以進入N擋，用起來非常舒服。
敢把儀表做小的底氣，就在於ID.4 CROZZ 配備了一套可視面積非常巨大的AR-HUD系統。這套HUD的使用體驗有點類似VR設備，特別是在輔助駕駛和導航功能的表現上，如上圖所示，車輛會在識別前車和車道線後，在相應位置投射綠色指示條。遇緊急情況如車道偏離、前車過近等情況，會彈出橙黃色警示信息。導航功能上，在即將轉彎和轉彎過程中，會投射出一個漸變的指示箭頭，而這一切都感覺是發生在你的眼前，非常有意思。
懸浮式中控大屏的尺寸爲12英寸，其操作邏輯和我們的智能手機非常相像，全部功能切換都以滑動卡片方式呈現，左側的方向按鍵可以理解爲HOME鍵。車機系統的功能比較全面，導航、藍牙、語音控制、Carplay和Carlife一應俱全，但是沒有在線娛樂功能稍微有些遺憾。
此外在細節的功能設置上，ID.4 CROZZ也做了一些創新嘗試。如車輛功能設置、IQ.DRIVE智能駕駛輔助功能設置菜單下，相關功能都以圖形化的方式展現出來，點擊相應位置即可對該功能進行調整，較傳統的一條條文字框來說，更直觀也更有樂趣。
中控區在沒有檔杆和各種設置按鍵後，顯得非常乾淨整潔。雙杯架帶有限位器，一深一淺兩個儲物格，手機可以拉開後面蓋板後，放置在專屬的無線充電槽裏，前排還配備了兩個Type-C接口。
車窗控制是ID.4 CROZZ之前被質疑的一個點，新車主駕駛僅配有前排車窗升降按鍵，想要控制後排車窗需首先按一下“REAR”鍵再進行操作。不過經過幾天的體驗後，REAR鍵並不是想象中的那麼容易被誤觸，需要主駕駛升降後排車窗的機會也並不多。
ID.4 CROZZ的PRO版本配備一套雙色拼接面料的運動型座椅，座椅的細節和質感相當出色，雙縫線工藝配合靠背的燙壓“ID”標識，顯得很尊貴。配置上也足夠厚道，前排雙座椅都配有電動調節、腰部支撐調節和座椅記憶，此外還有座椅加熱功能。
對於緊湊級SUV車型來說，ID.4 CROZZ的後備箱空間絕對是很誇張的了。縱向深度非常大，地板完全純平，外側的延展空間也很充裕，一個三、四口之家外出旅行的話毫無問題。同時後排座椅支持比例放倒，可以進一步擴展儲物能力。
空間方面是ID.4 CROZZ又一個讓人驚喜的部分。一般來說，不到4.6米的緊湊級SUV，是很難兼顧後備箱儲物和後排乘坐空間的，不過ID.4 CROZZ憑藉MEB純電動平臺，有着很出色的軸長比，在空間上有着越級表現。
如上圖，體驗者身高1.74米，調整至合資坐姿後，前後排的頭、腿部空間餘量都非常充裕，後排的膝部空間堪比B級以上車型，純平的地板更是爲滿載下的舒適度提供了保證。
●加速線性，續航紮實充電快
動力方面，ID.4 CROZZ中低配四款車型爲後置單電機驅動，頂配車型爲前後雙電機驅動。本次體驗的PRO版車型搭載了一臺最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機，百公里加速時間約爲8.3秒。
除續航400km的入門版PURE車型外，其他四款車型均搭載一塊總能量爲84.8kWh的三元鋰電池，PURE+、PRO和暗夜首發版三款車型的NEDC綜合續航爲550km，PRIME四驅版由於功率更高，續航爲500km。
懸架上新車採用了前麥弗遜+後五連桿的四輪獨立懸架，不過後剎車系統爲相對成本更低的鼓式剎車。此前上汽大衆對ID.4 X做過多輪制動測試，證明了這套剎車系統在連續15次緊急制動後未產生熱衰減。
駕駛感受上，首先最直觀的是ID.4 CROZZ不像其他一些同價位的電動汽車那麼“躥”。150kW的電機說大不大，說小也不小，用在這個級別的車型上算是比較搭的，8秒多的加速和大部分2.0T SUV差不多。但是新車的加速踏板調校偏穩重，扭矩釋放得沒有那麼猛烈，正常開起來比較像一臺自吸的燃油車，非常順！而且靜！
ID.4 CROZZ提供經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式，另外還有一個加強能量回收系統的B擋位，駕駛樂趣還是很足的。不過得承認，即便是在運動模式下，新車的絕對加速能力都是比較一般的，尤其是在100km/h之後，加速感就很微小了。如果想要更強的動力表現，還得考慮雙電機版。
比較中庸的動力，所帶來的直接好處自然是低能耗。5天的體驗時間裏，我們一直採用比較隨性的開法，時常地板電起步超車，即便這樣平均電耗也只有16.4kWh/100km，簡單換算下來續航能力至少515km。
況且到了550km綜合續航這個級別，我覺得已經極少再會有人出現續航焦慮了吧。
硬要挑些問題的話，我覺得懸架整體偏硬算是一個吧。ID.4 CROZZ的車型定位應該是偏家用的，從這個動力配置也能看出。但是其整體懸架有些硬，對較大的顛簸減速帶過濾能力有限，需要狠狠降速，同時一些很細小的路面變化也能直觀傳入車內。
ID.4 CROZZ的充電錶現可圈可點，其最大支持100kW的直流快充。實測在60kW的普通國網快充樁上，新車在1分鐘內即可提升至最大電流120A左右，持續到90%SOC慢慢進入涓流狀態，30-80%的實際充電用時爲35分鐘，平均每分鐘補能5-6km。
而在更高功率的充電樁上，ID.4 CROZZ的實際充電功率可達93-96kW，充電電流260A左右，進一步縮短充電所需時間。
編輯總結：簡單總結的話，ID.4 CROZZ是一臺讓人非常有購買慾的電動汽車。同級別不乏有比它快的、比它配置高的、比它漂亮的，但是，你總會擔心它們會不會不夠持久？服務能力會不會差？後期保值率會不會很低等等。而大衆ID.4 CROZZ在這些層面的擔憂就幾乎很小了，畢竟可能你家附近就有好幾家大衆4S店，周圍鄰居可能不認識蔚來、不認識理想，但是沒人不認得大衆。
