【有車以後 上市】5月10日，全新一代江西五十鈴D- MAX於“鈴聚日”這天正式上市，價格區間爲 14.98-21.78萬元，共推出了6款配置。在此之前，這款車已經正式預售，並且前510位預購車主可獲得電動尾廂蓋、多功能行李架等配置。而本次上市，官方宣佈任意車型置換都可享受3000元置換補貼，並且享有“2年0利率”或“3年低息”兩項金融補貼。

誰說皮卡不能精緻耐看？

全新一代江西五十鈴D-MAX外觀方面比起舊款有少量改動。前臉部分的改動主要體現在中網，由原來的三條鍍鉻的大嘴格柵改爲了兩條，顯得更加精緻耐看。大燈造型延續了舊款的設計，但日間行車燈帶經過了重新設計，並且全系標配了帶透鏡的LED大燈，讓這臺車顯得更加有神。

來到側面，整體線條和舊款保持一致，車身尺寸爲5265*1870*1850mm，軸距爲3125mm。雖然比起舊款新車的軸距長了30mm，但車身長度卻短了一些30mm。不過，寬度以及高度都略有增加。新車的貨廂尺寸爲1495×1530×490mm，額定裝載質量爲485kg，裝載能力和舊款一樣，依然保持出色。值得一提的是，全新一代D-MAX全系標配18寸輪轂，比起上一代的17寸輪轂顯得更爲大氣、耐看一些。輪胎寬度爲265mm的寬胎，扁平比爲60，因此整個輪胎看起來很飽滿厚實。

皮卡車的尾部設計通常都比較單調，卡斗的設計幾乎都一樣。新一代五十鈴

D-MAX(參數|圖片)的尾部設計一樣非常傳統。這款車開啓尾門的把手在尾門中央，位置較高，不需要往下探手，開啓過程比較輕鬆便利。尾燈的設計也有了升級，看上去更加年輕且富有科技感，並且同樣全系標配LED光源。

皮卡不僅能裝，還得能走爛路！

一臺皮卡，除了能裝之外，通過性也是非常重要的考量指標。全新一代五十鈴D-MAX依然採用非承載式車身，也就是大家俗稱的大梁底盤結構形式，並且接近角爲28°，離去角爲25°，車身離地間隙230mm，整體通過性參數表現不錯。同時，這款車還有四驅系統的加持，相信能輕鬆應對絕大部分的城鄉惡劣路況。

皮卡的內飾和功能不一定就很糙！

作爲一款十來萬的工具屬性車型，大家一定會覺得皮卡這種車型內飾一定都很“糙”。但是全新一代江西五十鈴D-MAX有不同意見。經過優化設計，全新D-MAX採用了更多年輕時尚的設計元素，例如全系標配的9英寸中控屏幕、液晶儀表盤以及鋼琴鍵式功能按鈕，看上去不遜色於一臺家用轎車或SUV。

新標配的中控屏幕，除了大之外，功能也十分豐富。車機系統內置有Apple Carplay和百度Carlife功能，這兩個功能比目前絕大部分自帶車機系統都好。除此之外，這套車機系統還支持語音控制、車聯網、GPS導航、倒車影像等。

值得一提的是，除了Apple Carplay和車聯網，其餘提到配置均爲標配。在頂配車型上還會有一套完整的駕駛輔助系統，包括車道保持、併線輔助、車道偏離預警、車道修正系統、前置防碰撞預警、自動緊急制動、盲區監測以及泊車輔助功能，應該有的實用和具有亮點的科技感都具備了。

乘坐空間表現依然實用

大家都覺得皮卡只是幹苦累活的工具，但其實皮卡也可以作爲家庭代步車。江西五十鈴D-MAX的乘坐空間表現同樣不錯。首先，全系標配了皮質座椅，主副駕駛在高配車型上會有電動座椅調節功能，前排乘坐空間非常寬裕，很容易調整到合適的坐姿。

後排空間相對侷促一點，頭部空間充裕，但是腿部空間稍顯不足，而且後排座椅靠背偏直。雖然不太適合長途乘坐，但是短途幾十公里的日常代步乘坐不會有太大問題。

值得一提的是，這款車因爲離地間隙高，而且是非承載式車身，爲了方便上下車，側踏板是全系標配的，這一點非常貼心，還是值得點讚的。

優化舊款動力，升級懸掛結構

動力方面，新一代五十鈴D-MAX沿用了舊款的動力總成，全系搭載1.9T柴油發動機，最大功率120kW，約爲163馬力，峯值扭矩360N·m，匹配6MT或6AT兩款變速箱。官方稱新一代D-MAX的這套動力總成，雖然數據上沒有變化，但針對燃油經濟性以及靜謐性做了8項優化調校，在原有不錯的動力表現基礎上，增加更細膩的體驗。

懸掛方面，採用了全新一代的悍盾底盤系統，後鋼板彈簧懸掛由舊款的“3+2”結構，優化成了“2+1”機構，同時爲四驅系統配備了電子差速鎖，進一步提升越野脫困能力。

寫在最後

每次介紹皮卡的時候，大家都會表示非常向往擁有皮卡的生活，但無奈現在很多城市都限制皮卡進城。確實，十幾萬可以買到像五十鈴D-MAX這樣無論是裝載還是日常代步都比較實用的皮卡，造型很酷，同時也不乏科技感，這對於很多“硬漢”車主來說是非常棒的選擇。讓我們期待皮卡政策的放開，可以能夠讓大家更深入地接觸到這種能去荒野馳騁，能家用代步，同時很很可能帶你發家致富的全能車型。

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