來源 鈦媒體

作者 鍾毅

“擁抱變化”,是2021年上海車展的主題語,更是如今全球汽車行業的時代風向標。

隨着全球新能源汽車浪潮的進一步推進,維持了百年有餘的內燃機生態,正在被一點一點地敲開。電氣化、智能化、網聯化,已經成爲了當下汽車行業絕對的關鍵詞。

從本屆車展來看,此前一度想證明自己的造車新勢力們,已經通過不俗的市場表現站穩了腳跟。比如蔚來汽車已累計交付了超過10萬輛,起步較晚的理想也已突破5萬輛。所以,即使在無新車發佈的情況下,新勢力的展臺依然人流不減。

同時,汽車行業的外延正在不斷擴大,諸如小米、百度、大疆、華爲這樣的科技公司,也開始愈發深入地參與到了汽車研發、製造的鏈條中來。其中,華爲在本次車展首次推出的Huawei Inside(HI)品牌,一度引發市場的廣泛關注。這意味着,科技公司的重要性和聲量從本次車展開始,已經超過了一衆主機廠。

最值得關注的是,本次車展除了造車新勢力和科技公司之外,傳統主機廠特別是豪華車品牌的電動化轉型正變得愈來愈激進,對於中國市場的重視也被提高到了前所未有的程度。比如奔馳計劃在2030年電動車型將佔新車銷量一半以上份額,並首次推出了豪華電動車型EQS,寶馬的電動旗艦車型BWM iX也在上海車展進行了首秀。

一個嶄新的時代已然來臨,一場汽車行業史無前例的變革正在拉開帷幕。

理想、蔚來、小鵬已步入平穩發展期

在本次上海車展當中,造車新勢力依然是重頭戲,隨着傳統車企已經開始拉近身位,國內的造車新勢力也在尋找下一個能夠創造熱點的新賽道。不過在此次車展中,被認爲是新勢力三叉戟的蔚來、小鵬和理想,實際上並沒有搶到太多的熱度。

其中,理想的整體話題熱度是最低的,既沒有公佈關於新車的信息,也沒有其他的新聞披露,展臺上5輛顏色各異的理想ONE,與其說是展示,倒不如說是把4S店搬到了車展現場,這種狀態也是理想過去一年當中發展的縮影。

整個2020年,理想ONE的銷量已經達到了33457輛,其中12月單月就達到了6621輛,成爲新能源SUV銷量榜的TOP1車型。進入2021年,理想ONE車型的整體銷售熱度也都處於可見如今的理想ONE已經獲得了市場的認可,並在不斷擴大自身的用戶規模。

所以,理想現階段的首要任務是“賣車”與“積累用戶”而非是創造新的熱點,另外要說的一點就是理想ONE在2020年遇到了多起車輛斷軸事件,看看特斯拉在上海車展的熱度,低調的展示方式和對軟硬件的“OTA”仍然是一個很有效的思路。

同樣,累計交付量已經超過10萬臺的蔚來,在此次上海車展中也沒有太大的動作,從年初開啓預售的ET7亮相展臺,但是對車型具體硬件參數仍然沒有披露。與蔚來、理想相比,小鵬的動作則要更多一些。

小鵬選擇在車展前夕發佈了P5車型,也因爲“首臺搭載量產激光雷達的車型”而受到關注。在自動駕駛技術的整體競爭中,目前國內的蔚來、小鵬都已經在車型中推送面向高速路段的自動駕駛輔助功能,也搶得了這一技術領域的先機,而早早的押注激光雷達也會讓小鵬在未來自動駕駛的新一輪競賽中贏得更多市場的關注。

對於今後的戰略,蔚來的路徑已經明確,首先是“出海”,挪威也將成爲其海外市場的第一個陣地,國內的部署則將圍繞換電體驗升級和站點數量增設爲主。

理想也將在近期迎來車型更新,對於頭部的三家品牌,目前已經進入平穩發展期,不需要做過多的熱點曝光,踏踏實實的將用戶羣最大、最好,將產品力逐步完善,纔是現階段最重要的目標。

作爲一直處於銷量頭部的特斯拉,本來也在施行與三家品牌相同的“求穩戰略”,但是近期頻頻出現的車輛事故卻將其推至風口浪尖。

“剎車失靈”也一度成爲特斯拉產品被用戶賦予的新標籤,在最終裁判結果以及完整的數據鏈公佈之前,誰也無法斷定類似事故的責任方,但是從技術端對於自動駕駛技術的傾斜,確實讓特斯拉同時收穫了鮮花與質疑。

目前,特斯拉仍然沒有從風暴的中心區域撤離,網上關於車輛失控、剎車失靈、異常加速等事件的報道也沒有停止。

早期依靠自動駕駛等領先技術帶來的品牌認知,正在成爲負面輿論的“決堤口”,短期來看,特斯拉依靠自身的品牌影響力仍然不至於讓其一夜之間跌落神壇,但是用戶對於產品甚至品牌的信任度毫無疑問正在被不斷蠶食。

新入局玩家打法更加多元化

上海車展中,智己和極狐絕對是曝光度排名前列的“新面孔”,雖然從品牌的建立時間來來看,它們算是造車賽道中的“萌新”,但是在這兩個品牌身後的則是上汽集團和北汽集團兩個老玩家。

作爲新的入局者,智己和極狐的品牌策略上都充分迎合了科技新趨勢,智己提出了“用戶數據存在價值”這一核心玩法。並且在新車智己L7上融入了更高級別的自動駕駛功能以及傾盡上汽集團優勢供應鏈的製造能力,同時在發售的形式上還提出了每日限量200臺的全新策略。

極狐則通過與華爲的深度合作吸引了很多人的關注,特別推出的“Hi”版本,不僅採用了華爲Hi-Car交互系統,同時也搭載了全套華爲自動駕駛解決方案。

除此之外,車展中最受人關注的就是歐拉與五菱的潮流營銷,兩個品牌都不約而同的將目光投向了年輕潮流風向,通過在車型或者展臺佈置中融入年輕人最愛的打卡、熱詞、萌寵等元素,來提升自己在年輕消費者羣體中的知名度。

縱觀上海車展,可以明顯感受到隨着新能源市場發展的逐步成熟,之前出現在大衆視野中的一大批“PPT造車”品牌已經被市場所拋棄,取而代之的是像智己這樣更有實力的新品牌入局。

同時,隨着主流品牌向電動化的轉型開始出現階段性成果,留給新入局品牌的生存空間也在急劇壓縮。今後的拼殺也將主要圍繞目前已經入局的玩家進行,之後除了手握大資本的品牌跨界入局以外,很難再孵化出像“理想”、“蔚來”這樣的新勢力了。

科技讓智能汽車從夢想照進現實

智能汽車的風口已來。

在此屆車展上,無人機行業巨頭大疆正式亮相旗下智能駕駛業務品牌—— 大疆車載,正式對外宣佈入局智能汽車領域。大疆車載是大疆旗下專門提供智能駕駛解決方案的品牌,專注於智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務。

與此同時,華爲先後舉辦了ADS自動駕駛媒體試乘活動,HI新品發佈會,Huawei Inside首款車阿爾法S正式上市,賽力斯華爲智選SF5上線。

其中HI新品發佈會上,華爲發佈了4D成像雷達、AR-HUD、MDC810在內的新一代智能化部件和解決方案。

作爲智能汽車增量部件供應商,華爲以Huawei Inside(HI)創新模式與車企深度合作,Huawei Inside包括1個全新的智能汽車數字化架構和5大智能系統,智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲服務,以及30多個智能化部件。

在2021 ARCFOX極狐品牌之夜暨新品發佈會後的媒體採訪中,華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍表示,“Huawei Inside”預計不會與太多品牌合作,該公司會與每個採用“Huawei Inside”品牌的企業都進行深度合作,這需要牽扯到一系列的合作模式,投入極其巨大,所以會謹慎合作。

用王軍的話說,“如果零部件業務做得足夠好,爲什麼要造車?造車也不一定賺錢。”目前,真沒有考慮造車的華爲,除了要幫助車企造好車,還要幫助車企賣好車。

相比華爲的一直強調不造車,百度在年後正式宣佈造車。在此屆上海車展,百度Apollo也首次以獨立展商的身份參加,並在車展前夕舉辦了一場ANP試乘體驗活動。

百度官方還透露,2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產高峯,每個月都會有一款新車上市。

在此次發佈會上,百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案全面亮相,其中智駕與智雲兩大產品迎來重磅升級。其中智雲產品能支持車企快速構建智能化能力,將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發週期,縮短至6個月。

在汽車智能化這個新賽道上,羣雄逐鹿,不管是大疆、華爲,還是百度Apollo,都在加速實現自動駕駛技術的量產落地。

站在智能汽車的風口之上,誰將能夠成爲最後的王者?相比其他行業,汽車產業鏈尤爲長,市場也尤其大,其中參與的各類企業衆多,不可能出現一家獨大、贏者通喫的局面,在終局未定之前,每一個參與者都有機會乘風破浪,重塑汽車行業格局,成爲新時代的弄潮兒。

總之,這些科技巨頭們的入局,已經在快速推動整個汽車產業的創新發展,以及加速瓦解傳統汽車製造、營銷模式,百年汽車產業正在進入一個新的發展時期,智能汽車也在加速駛來,新技術正以前所未有、未曾想象過的速度,從夢想照進現實。

老牌傳統車企,焦慮正在升級

以往的車展上,國際主流汽車廠商絕對是關注度最高的“主角”。但是,在2021年上海車展,傳統汽車廠商卻變成了“配角”。

中國汽車行業正加速革新,從多個維度衝向電動化、數字化和智能化的歷史節點上,失去傳統機械優勢的傳統汽車廠商正在努力轉型,去跟上中國市場的步伐,滿足中國用戶的需求。

奔馳、寶馬、奧迪,作爲豪華汽車軍團三巨頭,對於轉型的動作明顯開始加快。奔馳帶來了最新的EQ家族新秀EQS和EQB以及VISION AVTR概念車,對中國電動化產品陣營加快佈局。而寶馬也在中國喊出了“i M BMW”的新戰略,i代表電動化系列,M則是性能系列,而BMW則是現有車型。同時,寶馬還在中國首發了第八代全新IDrive系統及iX純電SUV新品,爲新時代轉型提速。最後,奧迪作爲大衆集團豪華車代表,也帶來了A6L e-tron、Audi concept Shanghai 概念車等車型,爲的也是跟上中國市場快速進化的形式。

從如此多的新品和技術不難看出,BBA軍團在新時代轉型過程中的態度更加積極,且動作最爲迅速。依託於大集團的技術儲備、研發實力以及中國化的團隊,他們可以更好的瞭解到中國市場的需求,從而實時調整產品研發方向。

並且,這些國際品牌與中國本土科技公司和合作也越來越多,目的就是滿足中國特色的互聯網+模式。在中國市場率先進入汽車新時代,對他們來說想要擴大市場佔有率,必須具備這些新“技能”。

同時,中國市場獲得的成功,也可以爲他們在全球的佈局上取得領先優勢。所以,這三家豪華品牌正在中國市場,不惜餘力的推出前瞻性的產品和技術。

加快新時代步調的不止德系品牌,美系汽車廠商現在也在“快馬追上”。2021上海車展上,福特首次在中國市場推出SYNC+2.0系統的EVOS車型,Mustang Mach-E也得到了很多國內用戶的關注和認可,同時凱迪拉克也推出了量產程度頗高的LYRIQ概念車。

雖然看起來美系兩大巨頭的動作並沒有德系廠商那麼大,但從今年的2021上海車展上,也可以看到他們越來越重視中國汽車市場的變化,相信未來美系廠商也會推出更多的新能源車型,並完旗下產品智能化、互聯化的功能。

不過,與傳統德系、美系汽車品牌不同,日本汽車品牌在本次車展上卻缺少了這些前瞻技術的亮點。因爲日本本土更加註重傳統實用性等慣性發展思路,導致豐田、本田以及日產等日本汽車品牌還保持在新能源的探索階段。並且主要爲插電混動、氫能源等形式,對於中國大力推廣的純電新能源和智能化等方面,相對落後一些。這樣的情況,在如今中國汽車市場中已經缺乏了吸引力,導致車展現場這些品牌展臺關注度明顯下降。

不可否認,插電混動和氫能源形式的新能源車型未來在中國市場將會有更廣的發展前景。但是,日系汽車在智能化和互聯化方面已經明顯落後,就算是最新的車型,智能駕駛也落後於國產頭部造車勢力,並且萬年不變的“小霸王”車機也不能很好的接入中國互聯網+生態中。

如果,未來日系廠商不能在這兩方面取得躍進式的進步,其在中國的市場佔有率或許會被中國新造車勢力和率先轉型的其他國際汽車品牌蠶食。

在汽車誕生一百多年後的今天,汽車行業正在從百年機械時代向智能汽車時代轉型。據IDC預測,中國的經濟環境較爲有利、國家政策支持智能汽車產業創新、5G技術和智能網聯技術推廣迅速、消費者對汽車智能化的接受度更高,預計中國電動汽車市場在未來5年將有更廣闊的發展空間。

在這個窗口期之下,任何一個品牌都想把握住機會,保持自己的市場地位或實現彎道超車。但是,不同於國產廠商和造車新勢力,這個窗口期給傳統汽車廠商的壓力更大。

這並不是他們的產品不夠吸引人,而是因爲在電氣化、智能化方面,這些“巨人”已經沒有了機械時代的護城河保護。反而國產汽車廠商、科技廠商的成果進一步落地,逐漸形成新的優勢。

對於傳統汽車品牌來說,當優勢逐漸喪失的時候,焦慮也在進一步擴大,變革迫在眉睫。未來,如何找到符合中國市場變化的新戰略極爲重要。

中國汽車行業彎道超車的正式起點

毫無疑問,中國市場已經成爲全球汽車產業最重要的市場。

首先,中國成爲全球最大的汽車市場已經多年,並且佔據着全球汽車銷量的半壁江山。但是,相當於成熟的歐美市場,國內的汽車人均保有量依然處於相對較低的水平。這就意味着,中國汽車市場具有着巨大潛力。

從這次車展也可以看到,傳統的豪華車品牌將多款新車的全球首發放在了上海車展,比如奔馳EQS的全球首發、寶馬BMW iX的上海首秀,都足以見到其對中國市場的重視。

其次,隨着全球氣候變暖的形勢愈加嚴峻,中國率先提出了要將二氧化碳排放力爭於2030年前達到峯值,努力爭取2060年前實現碳中和。在這樣的宏觀政策下,新能源汽車行業的發展也就有了明確的方向和目標,也讓中國汽車市場成爲了百年汽車行業變局中的先行兵。

在此次上海車展,除了豪華汽車品牌,國內如上汽、比亞迪、北汽、長城等傳統的主機廠也都紛紛推出了各種類型的新能源車型,並強調各自在未來的碳中和戰略目標。可謂是一呼百應,從者如雲。

最後,則是中國本土汽車產業鏈的自主崛起。如果說歐美市場主導了燃油車時代的變革,那麼接下來電動車時代的引領者,則很有可能是中國。

在電動化新造車浪潮下,電動汽車的零部件總數相比燃油車減少約1/3,中國以電池、智能網聯繫統、無人駕駛爲代表的新供應體系正在形成。比如電池領域的寧德時代,智能網聯及無人駕駛領域的百度、華爲、滴滴等一大批科技公司,都在強勢崛起。另外,以蔚來、理想、小鵬爲代表的新造車勢力,也在二級市場受到全球投資者的青睞。

2021年的上海車展,已經成爲了中國汽車行業彎道超車的正式起點。(本文首發鈦媒體App,作者/Kiwi、鄧劍雲、饒翔宇、張敏,編輯/Kiwi)

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