随着能源结构的转变，互联网的发展，汽车的电子电器架构的研发、制造和生产正在发生翻天覆地的变化，有越来越多的周边供应商开始为各大汽车品牌赋能，紫光展锐作为全球少数全面掌握2G/3G/4G/5G、Wi-Fi、蓝牙、电视调频、卫星通信等技术的企业之一，同时作为主芯片平台，具备稀缺的大型芯片集成及套片能力。产品包括移动通信中央处理器，基带芯片，AI芯片，射频前端芯片，射频芯片等各类通信、计算及控制芯片。紫光展锐作为芯片和通信技术的科技巨头，在汽车电子发展方向上布局了智能网联、智慧座舱和自动驾驶三大方向。

在前不久的上海车展上华为发布了整套的智能座舱、自动驾驶等一系列的解决方案，两家公司在业务上也存在一定重叠，那么相比于华为，紫光展锐在相同领域优势在哪？针对这一问题紫光展锐高级副总裁、工业电子事业部总经理黄宇宁进行了解读。

黄宇宁：从展锐的角度来讲，我们认为汽车的电子架构今天发生了这样的变化，从原来老三大件变成现在的新三大件，对原有的芯片厂商提出了新的挑战。不管是从连接，或者计算来讲，单从某一个逻辑，某一个技术层面来讲已经足够的稀缺，一方面要有集成的技术能力，还要把它能够用先进的设计和封装结合在一块，这样的能力在国内来讲是非常地稀缺，展锐作为一个同时具备这么多能力的芯片设计公司，我觉得我们有这样的责任和这样的担当，能够在这样新的智能汽车的领域，发挥我们的作为，赋能更多的主机厂、新势力造车和服务商，用我们的底层技术更好地赋能他们，这个是我们对这个行业的认识。

展锐有一个优势，公开市场。其实我们在过往的将近 20 年的历史当中，我们在各个领域的赋能和生态的建设上有成熟的经验，这也是为什么我们会觉得汽车电子会成为我们下一个赋能的领域。因为在合作方面我们需要跟随合作方的发布的计划，暂时不太方便跟大家讲具体的合作的细节，今天是我们第一次跟大家见面，但是我们在这个领域已经做了很多准备。为什么我们想跟各位媒体做这样的一个交流，因为大家认为展锐在汽车这个行业是一个新来者。一来，从汽车的电子架构发生的变化来讲，这件事本身也挺新的。第二，其实在车联网这个领域，我们在很早以前就已经进入了，只是通过一些方案进入的。从这个角度来说，我们和车的结缘是在很早以前，只是现在的车联和以前的车联已经发生了很大的变化，最早的车联可能紧急救援呼叫，而现在的车联完全不是这样的概念，因为它的带宽以及需要搜集更多的信息，做更好反馈。如果从车联网的角度来讲，展锐已经进入了这个行业很长时间，海思和华为也是类似的情况。

过去整车的研发制造一直是由各大品牌所主导，在新的时代，越来越多的核心供应商开始凭借自身在单一领域的技术去推动汽车的发展，从技术角度来说，紫光展锐在芯片和通信技术领域有着巨大的优势，先进的芯片设计能力、复杂系统的集成能力，这些都将成为未来推动智能汽车发展进步的动力。同时紫光展锐还可以凭借其在手机、平板、智能穿戴、个人出行、智能家居等领域的技术积累，将智能汽车生态打通并融入，进而实现真正的万物互联。