4月,長城創造了一個不錯的成績。

傳統消費淡季中,長城完成了91784臺新車銷量,同比增幅達到14%,其中國內新車銷量達到82703臺,同比增幅高達5%,海外市場銷量達到9081臺,同比增幅達到349%。

今年1-4月,長城累計完成43萬臺新車銷量。

傳統淡季能夠保持累計9萬餘臺銷量,這意味着長城擁有全年輕鬆破百萬銷量的基本素質,以目前的銷量進度來看,其已經完成了銷量目標的35%,按照月銷量數據分析,其年銷量121萬臺數據難度不大。

畢竟進入到8月份之後,市場會迎來傳統旺季。有望輕鬆完成銷量的背後,還有高端車型逐步成功的利好消息。拋開擁有更高價格定位的新能源企業不談,長城單車價值目前表現最好,從單車型銷量上就能找到事實。

我們以10-15萬、15-20萬爲兩個主要梯度分析,前者爲中國中端產品價格,後者爲中國高端產品價格。

其中,終端幾乎沒有降價空間的哈弗大狗完成了6103臺新車銷量,第三代哈弗H6則擁有接近萬臺的銷量表現,很顯然,其中端車型佔到品牌銷量的30%左右。

而高端車型銷量方面,其中長城炮銷量達到10006臺,坦克300銷量達到5500臺,值得一提的是,價格超越20萬多哈弗H9也有千臺左右銷量,這意味着在高端車型方面同樣成功。

從目前的產品價值來看,長城單車售價較高。

長城已經開始邊緣化入門車型,向市場導入精緻化產品序列已經在進行中,我們能夠看到的是10萬以內車型數量以及銷量正在被壓縮。

其中,10萬以下車型只有哈弗M6、哈弗初戀、哈弗H6二代車型以及歐拉幾款車型。

哈弗初戀由於尺寸定位稍小、面向用戶羣體更加年輕的原因,在定價上的確稍低於其它車型,但小尺寸車型更容易鎖住品牌價值也值得一提,比初戀尺寸更小的歐拉車系由於面向女性用戶羣體,市場表現同樣出色。

做品牌向上推拉動作,是需要技術做支撐的。

變速箱、發動機、品質控制一直都是制約企業發展的核心要素,從技術角度來看,長城目前的推動力來源於十足的技術儲備量。

檸檬平臺架構成爲了品牌升級期最核心的動能,擁有模塊、智能、柔性化標籤的全新架構能夠在短時間內生產出高標準產品。

大狗、赤兔、第三代哈弗H6、初戀等車型都基於模塊化平臺研發而來,這些車型擁有完全蛻變式的駕駛感受,更加出色的設計感以及科技感,將長城產品推向年輕用戶羣體。

從品牌升力上來說,長城有着較強的動能,這意味着作爲中國一線自主品牌,它的對手已然不是隨軍同行者,而是在市場中具有很強挑戰力的合資對手。

一方面,長城擁有在品質控制上更好的生產積累優勢,可靠與耐用是衡量產品優劣與否的關鍵,這爲中高端車型的發展提供了更好的保障力,品質一定是駐足高端市場的根本,從目前市場口碑來看,長城有很強潛力成爲衝擊合資對手的第一企業。

另一方面,藉助SUV、皮卡換道超車相對成功,從單車價值上來看,長城處於第一梯隊,即便是全新品牌坦克、歐拉也擁有很強的競爭力。

事實上,運營到今天,長城的自主標籤已經比較模糊,它擁有合資品牌的品質光環,能夠在市場中博得更多的認可。

中國乘用車市場仍然有着巨大的份額,但未來的品牌容量一定不會太大,少數品牌瓜分龐大的市場,未來將會誕生出幾個行業巨頭,從目前長城的增長速度分析,其在市場中的表現力一定會遠遠超過合資對手。

憑藉着品質、設計、品牌、穩定以及年輕、智能化標籤,長城在市場中的定位更加明顯,爲中國品牌塑造更好的品牌環境。

這也意味着,長城真正的對手,不是中國一線品牌同行者,而是最有可能趕超的日系品牌。

日系品牌有着明顯的優劣點,更好的可靠性以及不太出色的科技感、操控能力,這意味着在科技、操控、安全上能夠全面保證的長城,能夠通過在產品層面越級的競爭來搏擊日系品牌。

而事實也證明,日系車曾經的皮卡市場,10萬級SUV市場,已經被長城反噬,下一個五年乃至10年,則是長城擴大版圖的一年。

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