摘要：廣汽埃安AION LX Fuel Cell在上海F1國際賽車場上的表現，意味着當前燃料電池汽車在性能上已可比肩燃油車和純電動汽車了

文|李陽 編輯|趙成

十幾年前，專家組爲中國新能源汽車發展制定的三駕馬車中，純電動汽車、混合動力汽車已經廣泛被消費者接受，唯獨燃料電池汽車始終蒙着一層神祕的面紗。

5月9日，氫燃料電池汽車產業獲得突破，在CTCC上海嘉定站的比賽中，中國氫能賽車聯盟正式啓航，並在現場舉行了簽約儀式和揭牌儀式活動；與此同時，廣汽埃安氫燃料電池車AION LX Fuel Cell也在現場亮相，並作爲國內氫能賽車的代表，全球首次接受F1賽道的測試。

這意味着，氫燃料電池汽車技術已經能在產品尖端性能上與燃油車、純電動和混合動力汽車一較高下，事實上，廣汽埃安也已經開啓氫能源車試運營。不過目前，成本和壽命依然制約着燃料電池汽車的普及，但相信不久的將來，這些問題都將迎刃而解，燃料電池汽車終有和普通消費者見面的一天。

AION LX Fuel Cell挑戰頂級F1賽道

相比於普通賽道，上海F1國際賽車場更具挑戰性，賽道總長度7公里左右，由一級方程式（F1）賽道和其它類型賽道組成，既有利於大馬力引擎發揮的高速賽道，又具有充分體現車手技術的彎道。

本次作爲燃料電池賽車代表的是廣汽首款氫燃料電池乘用車AION LX Fuel Cell，在動力系統上，搭載由廣汽自主設計的燃料電池和動力電池的組合動力系統。

需要指出的是，由於燃料電池系統在功率頻繁變換的場景下，會極大程度上損傷壽命，並不適合直接作爲汽車的動力源，目前幾乎所有的燃料電池汽車，均採用燃料電池+其它電池的混合動力方案，即由燃料電池將氫能轉化爲電能，再由另一塊蓄電池電輸出電能，驅動車輛。

因此在動力上，燃料電池汽車有着和純電動汽車一樣的超強表現，本次參賽的AION LX Fuel Cell就輸出超過150kW的功率，最大扭矩達350N·m，已遠遠超過了2.0T燃油車型。

此外，AION LX Fuel Cell還具備在-30℃的低溫一鍵冷啓動功能，告別低溫困擾；續航上，3-5分鐘的加氫，即可實現NEDC工況下超650km的續航。

CTCC上海嘉定站比賽結束後，駕駛AION LX Fuel Cell的賽車手向媒體表示：“氫能是一種面向未來的新能源技術，我是第一次開氫能源車，實際駕駛後感覺，無論是在動力加速還是駕控表現、續航等方面，這臺車的成熟度已經非常高。”

賽車手的認可，在某種程度上代表着燃料電池技術路線的成熟度已到了非常高的程度，同時也意味着一直在燃料電池領域低調的廣汽埃安，已暗中儲備了較爲領先的燃料電池技術水平，一旦市場成熟，將有源源不斷的廣汽埃安燃料電池產品供消費者選擇。

消費級燃料電池汽車腳步加快

廣汽埃安AION LX Fuel Cell在上海F1國際賽車場賽車場上的出色表現，意味着當前燃料電池汽車性能上已經可以比肩燃油車和純電動汽車了。

但如果要在消費市場普及燃料電池技術路線，還涉及到成本控制、使用壽命以及配套設施等方方面面，而這些痛點，短時間內很難解決。

高工產業研究院（GGII）副院長高小兵向財經汽車（ID:caijingqiche）表示，“當前燃料電池尚不具備在乘用車領域規模應用的理論基礎，70mpa（兆帕）體系、電堆功率、金屬板電堆壽命都不滿足使用要求，且這一現狀3-5年內不會有太大突破，即便勉強商業化，與燃油車、電動車相比也不具備市場競爭力。”

事實上，早在上個世紀燃料電池就是極其成熟的技術，在軍工領域廣泛運用，就是囿於成本、壽命和配套，軍轉民後遲遲無法實現商業化。

不過，隨着政策推動，燃料電池汽車產業的腳步將大幅加快，2020年4月，工信部發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，大力支持燃料電池發展。

爲響應國家號召，2020年底，廣東省出臺了全國第一個《氫燃料電池汽車標準體系與規劃路線圖（2020—2024年）》，該路線圖旨在解決行業技術標準總體框架不清晰、關鍵標準缺失、自主標準推廣不足、上下游協同度低、標準專利情報弱等制約我省氫燃料電池汽車產業高效、健康發展的問題。

作爲廣東省氫燃料電池技術發展的主力軍，廣汽埃安首款燃料電池汽車AION LX Fuel Cell無疑是政策先行者，在政策支持以及燃料電池產業上下游融合加快的大背景下，消費級的燃料電池汽車與消費者見面的時間，不會太久。