自主三強排位賽：長安勢頭起，吉利長城存“隱憂”
巔峯之上，繼續纏鬥。
月初，銷量一出，自主三強勢必有一場排位賽。遙想2月初那場“到底誰是第一”的口水戰，如今的長安、吉利和長城雖顯低調，但彼此之間的銷量排位依舊劍拔弩張。
5月10日，隨着長城與吉利4月銷量的公佈，長安再次坐實了“自主一哥”之位，而被拋下的長城與吉利則均出現了“下滑”隱憂。
長安“迴歸”
再一次走向了銷冠的位置。
這已經是長安連續第4個月奪冠了，而出色的銷量，也讓長安成爲自主考場中，第一個交卷者。
5月7日，長安汽車公佈的最新銷量數據顯示，其2021年4月汽車銷量約20.23萬輛，同比增加26.78%；今年累計銷量約84.33萬輛，同比大增82.32%。
其中，長安系中國品牌汽車表現尤其出色：4月銷量16.6萬輛，同比增長39%，銷量佔比超過了80%。長安系中國品牌乘用車4月銷量10.75萬輛，同比增長56.4%。
相比強勁增長的自主業務，兩大合資品牌卻大爲遜色。其中長安福特4月貢獻1.54萬輛，同比減少24.93%；長安馬自達銷量爲1.13萬輛，同比下降3.9%。儘管長安系旗下的兩個合資品牌銷量下滑，但並未影響長安系整體銷量的增長。
由此可見，長安系銷量靠自主品牌強撐，已成爲不爭的事實，而被別家車企視爲銷量“奶牛”的合資品牌在長安汽車內部正淪爲“拖油瓶”。
事實上，長安汽車當下的高光時刻來得並不容易。
回顧4年前，丟失自主一哥的長安汽車，連續3年走向銷量低谷。
彼時，在轎車領域，長安
2017年，第三次創業的長安汽車，在一句“時代淘汰你，與你無關”的吶喊下，開始向新能源、品牌向上和智能化三大方向轉型。如今，通過“PLUS”、“藍
5月10日，長安汽車迎來了長安系中國品牌汽車第2000萬輛汽車的正式下線，企業也站在了新的歷史起點上。
吉利“失速”
有人歡喜，有人愁。
在自主一哥位置上連續坐了4年的吉利自2018年達到銷量巔峯後，就開始進入一個震盪週期。如今，整體銷量增長乏力已是不爭事實。
5月10日，吉利汽車公告稱，4月公司汽車總銷量爲10.03萬輛，較去年同期減少約5%，環比基本持平。具體到國內市場，其銷售同比下滑幅度更是達到9%。
今年前4個月，吉利汽車累計銷量爲43.39萬輛，雖然同比去年增長約39%，但僅完成全年153萬輛銷量目標的28%。
“吉利失速，源於兩大銷量支柱車型的萎靡，帝豪和
傳統領域丟分，新能源更是拖着後腿。數據顯示，2021年4月份，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源車型的銷量僅爲3787輛。
對於新能源的落後，吉利始終意難平。
今年2月，吉利CEO李書福在內部發表萬字思考，重新制定了“兩個藍色吉利行動計劃方案”，這也被業內視爲吉利將重心放在全新純電品牌上的信號。兩個月後，全新的極氪品牌應聲落地。
“極氪不是PPT造車，不是畫餅，一上場就做‘現貨’而非‘期貨’，吉利5年前就開始規劃極氪和瀚海SEA架構，目前處於產品質量培育期。”
雖然極氪有備而來，但在競爭加劇的新能源市場能否站穩腳跟，爲吉利打開從未“深入”的大門，不得而知。
長城“煩惱”
長城汽車成爲了最後“交卷者”。
數據顯示，2021年4月份，長城汽車單月銷量爲9.18萬輛，同比增長13.55%。但成績單下，一些科目的下滑，顯得格外刺眼。
哈弗品牌，長城汽車的門面擔當。4月份，其銷量爲5.5萬輛，在長城汽車同期銷量構成中，佔據很大的比重。但遺憾的是，與2020年同期相比，哈弗品牌的銷量呈現下滑趨勢，下滑幅度爲3.64%。
其中，被稱作"國民神車"哈弗H6在4月銷售新車2.8萬輛，環比下降24.4%。雖在絕對數字上保持住了銷冠的地位，但緊隨其後的長安CS75，甚至合資車型本田CR-V，均憑藉相對穩定的銷量趨勢，對其寶座虎視眈眈。
而在品牌向上的浪潮中，早早開局的高端品牌WEY，此番下滑得更爲厲害。
數據顯示，WEY品牌4月實現銷量爲3,590輛，同比下跌40.86%。1-4月共計銷售新車15,266輛，同比下跌4.41%。對於WEY品牌銷量環比上月下滑，可以歸結於坦克300車型被划進坦克品牌。
而以“新一代智能汽車”品牌定位煥新而來的WEY品牌，這個被冠以長城CEO魏建軍之姓的品牌，再次站上了新的賽道。
除了銷量下滑，長城還遭遇了新時代的“煩惱”。
此前有消息顯示，長城汽車在重慶永川和徐水兩大生產基地或因缺芯面臨停產，雖然此後長城汽車公告澄清，但從銷量數據來看，缺芯影響依舊存在。長城汽車也指出：“受國際供應鏈影響，汽車行業芯片供應緊張，長城汽車各生產基地排產受到一定程度的影響。”
“有增有跌，有喜有憂。”事實上，自主三強的比拼，遠不止銷量，更不止眼前。
