在刚过去不久的上海车展中,长城哈弗、坦克、欧拉,吉利极氪等展台的火爆,让“中国品牌集体崛起”成为大家最先拥抱的变化。

最新销量数据显示,崛起主力依旧是吉利、长安和长城这三家传统豪强。

经过一场“到底谁是第一”的销量内涵口水战,吉利汽车、长安汽车和长城汽车这三家中国品牌的领头羊似乎有意在淡化彼此之间的销量竞争。

但是,从目前的局势来看,长安在销量上的领先优势暂时确定;长城、吉利则各有各的下滑隐忧。

据官方公布数据,4月长安系中国品牌汽车销量达到166001辆,同比增长39%;其中,长安系中国品牌乘用车4月销量为107463辆,同比增长56.4%。

纵观其销量构成,主力依旧是CS75和CS55系列,二者在4月分别拿出23750辆和11502辆的销售成绩;轿车板块,逸动系列4月销量为16183辆;高端UNI序列目前已有两款车型加持,UNI-T在4月的销量为7749辆,3月底才正式上市的UNI-K经过第一个完整月销售成绩为6608辆;此外,长安欧尚和长安凯程也分别完成4月销量均超过2万。

值得一提的是,长安新能源似乎也在蓄势冲击A00级新能源市场。长安新能源公司副总经理王强此前接受牛车网采访时表示,焕新后的奔奔E-Star国民版目前已成为长安新能源的销量主力,目前每月订单量能到一万多。不过,销量数据显示,今年一季度,长安奔奔E-star的销量仅为10590辆,与竞品“神车”宏光MINI EV动辄月销两三万辆相比,长安新能源想在A00级市场上有所作为,依然有很长的路要走。

对比长安汽车的积极,吉利和长城在销量公布上显得有些姗姗来迟。

吉利汽车今日公告数据显示,4月销量为100311辆,同比下滑5%,环比微增0.28%。

虽然在销量快报中,依旧能看到吉利对昔日销量荣光的骄傲,但今年以来,吉利汽车整体销量增长乏力已是不争事实。

吉利汽车行政总裁桂生悦此前在吉利汽车2020年业绩发布会上提到,2020年属于从3.0迈向4.0的过渡期,一方面3.0时代的产品进入周期末端,另一方面4.0时代的产品尚不足以撑起大局,因此,这样青黄不接的转型期是吉利汽车的“最低谷”。他认为,自2021年起,吉利汽车可能会像2016年一样“触底反弹”,甚至会超越2016年。

从目前吉利官方数据来看,4.0时代打头阵的产品星瑞4月销量为10387辆,上市6个月累计销量达到65276辆;领克4月销量达到19021辆,同比增长87%。

新产品布局方面,旧时代的王者帝豪S已完成焕新,新时代的另一颠覆者——星越L等待入局;智能电动领域,极氪001也在摩拳擦掌。

如今2021年已过去三分之一,谈最终成果还为时尚早,吉利在科技4.0时代产品最终能否在销量上有所爆发也还有待观察。

最后公布的长城汽车4月销量为91784辆,同比增长14%。整体销量分布依旧呈现多点开花的趋势。

其中哈弗品牌4月销量为55018辆,同比下跌3.6%;长城皮卡4月销售20200辆,同比上涨28.43%;欧拉品牌4月销量为7476辆,同比增长323.6%;WEY品牌未公布具体销量数据。而刚刚在上海车展上独立的坦克品牌,依靠坦克300,获得5500辆的销量成绩。

此前有消息显示长城汽车在重庆永川和徐水两大生产基地或因缺芯面临停产,虽然此后长城汽车公告澄清,但从销量数据来看,缺芯影响依旧存在。长城汽车也指出:“受国际供应链影响,汽车行业芯片供应紧张,长城汽车各生产基地排产受到一定程度的影响。”

在崛起的过程中,三强的缺点和优点同样明显——盈利能力偏弱、智能电动化转身缓慢、高端产品向上仍需努力等;但是,它们依旧在技术创新、营销手段探索等方面有所建树。

接下来,各家车企都将面临销售淡季,同时,原材料涨价、芯片短缺等问题都是持续存在的问题。销量与利润双重承压,三家如何应对,都是进一步强大路上的关键考验。

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