****《潜望》 唐媛媛

“互联网造车不是太多了，而是还不够多。”360集团创始人兼董事长周鸿祎对360加入造车大军给出看似有悖常理的观点。

百度、小米、富士康、华为等科技公司纷纷进军汽车领域的当下，外界的解读更多是6年前数百家造车新势力带来行业泡沫的重现。

周鸿祎说，“互联网泡沫”时代，虽然大家一窝蜂地涌入，但人才、资金、资源等快速的聚集，正向推动了行业的高速发展，市场的力量也最终会有胜出者。

面对汽车工业上百年的历史，中国在以发动机和传动装置为核心的传统燃油车竞争中始终逊色。然而，以“三电”为核心的电动车，一定程度上让这种差距消解。

“市场换技术”使得中国汽车工业拥有了最大的汽车市场、最完善的产业链生产体系，在此基础上，智能网联时代的到来给中国汽车业提供机会。

在周鸿祎看来，汽车行业的这场变革，本质上是“科技平权”带来的“体验平权”，即通过科技的力量，做老百姓负担得起的智能汽车，在性能、体验与安全性上毫不逊色。

如同华为与北汽合作、百度与吉利合作，360也未自身造车，而是战略领投造车新势力哪吒汽车D轮融资，成为其第二大股东。

“首先它必须是一辆车，”周鸿祎解释称，其次才是智能网联新能源车。

在用户体验、互联网思维以及安全性方面具备的优势，正是哪吒创始人张勇这种传统汽车人所缺乏的。哪吒在C轮融资后资金链险些断裂，也让双方的合作提供更多可能性。

周鸿祎称，他将和张勇组成“产品经理CP”，将360在安全、互联网、大数据、云计算、物联网方面的积累，赋予哪吒的产品及用户体验。

当然，外界可能的担心是，360公司与团队对于哪吒的话语权。目前，哪吒的最大股东为地方国资，未来360是否会进一步增持？

“我不当老大，”周鸿祎回应，未来有机会会让管理层进行股份回购并成为第一大股东。

为何加入造车大军？

继电脑、手机之后，智能汽车有望成为最大的智能终端，车联网将成为继移动互联网后的下一个超级入口。新能源和智能网联在汽车领域的快速发展，为中国汽车产业带来了重要发展机遇。

相比上百年的传统燃油车发展历史，新能源汽车关键考量的“三电技术”（电池、电机、电控），使得此前中国汽车工业与欧美发达国家在发动机与传动装置方面的显著差距消解。几乎站在同一条起跑线上，对中国汽车产业来说是某种程度的“弯道超车”或“变道超车”。

中国汽车工业在以“合资换技术”的几十年发展过程中，建立起非常先进的制造业与产业链为“中国智造”提供生产基础。周鸿祎参观的几十家汽车工厂后，得出的结论是：中国汽车工厂的先进程度世界领先，中国生产的汽车与合资产品几乎不分伯仲。

智能汽车行业的大变革，是第四次工业革命中，中国制造业与中国互联网共同定义汽车行业规则的机会，是将云计算、大数据、AI赋能中国制造，改变中国汽车市场，甚至全球汽车市场的契机，更是中国互联网不能错过的下半场。

毕竟，受益于人口红利与用户规模的中国互联网上半场，更多是在用户体验与商业模式方面的创新。周鸿祎说，站在行业高度，智能汽车的发展不仅是传统意义上的汽车制造商，还包括IT、软件、人工智能、大数据、芯片、互联网安全等相关公司，全方位的合作才有可能在未来全面颠覆世界汽车工业。作为互联网公司的360，需要抓住这次机会。

当然，面对“一窝蜂”地进入汽车行业可能带来的行业“泡沫”，周鸿祎不以为然。他解释称，大家要相信市场的力量——“一窝蜂”冲进来没关系，老百姓会用脚投票，最终会有市场的胜出者。而失败者也并不就是失败者，有的公司前赴后继地探索，有的公司证明道路不通，有的公司则成为行业第一，大家的付出都不会白费。

“如同喝啤酒，全是泡沫不好喝，但没有泡沫也不好喝。”周鸿祎比喻称，正式因为有了泡沫，有了市场巨大的需求和推动，才会有更多的人才引进，更多的资金涌进，更多的公司参与，行业才能被快速推动。

不自己造而选择合作

“软件定义世界”时代体现的特征主要有：一切皆可编程、万物皆要互联、大数据驱动业务等。对应至汽车行业，任何一个指令都需要由程序控制、高速以太网进行数据传输、大数据实现人工智能交互等。

然而，智能网联和自动驾驶技术的发展，也存在一定的安全隐患。周鸿祎举例称，此前在和德国豪华品牌奔驰进行合作的过程中，发现并修复升级了其服务器的19个漏洞。这些漏洞在未修复的情况下如果被恶意攻击，无需对硬件做任何改变的情况下，汽车将会无条件执行这些指令。

从最初的免费安全，到如今为国家、政府和企业提供网络安全解决方案，360一直以来以安全作为主业，这就导致其成为全世界所有网络力量攻击的“靶子”，也因此采集了全世界最大的网络安全数据，从而建立了强大的安全对抗与运营能力。

不过，智能互联基础上安全是汽车的未来安全。首先作为一辆汽车，必须具备传统汽车意义上的物理安全，如：碰撞之后车体的变形程度、电池碰撞后是否会起火甚至爆炸。“如果不能深入到造车的过程中，360对车的理解还是比较肤浅”。

“不当老大、不是大哥，也不是造车大佬，”这是360对造车的定位。因此，360希望与汽车制造商展开合作，将互联网与物联网领域积累的安全技术应用到汽车制造领域。“我们选择的是联合造车，而不是自己造车”，周鸿祎称，“希望以互联网对传统汽车进行基因重组，编辑出全新的智能汽车基因。”

如何最终选中哪吒？

联合造车方案既定的前提下，选择谁作为合作伙伴则成为重中之重。周鸿祎称，360做手机时就曾选错了合作伙伴——2014年，360与酷派共同成立合资公司酷派科技进军智能手机领域，后因乐视入股酷派、酷奇更名等原因双方分道扬镳，360智能手机业务折戟。

****《潜望》了解到，在投资哪吒之前，360还曾调研了其他一些汽车制造商，包括高合汽车、天际汽车、零跑汽车、哪吒汽车和奇点品牌，但受制于品牌调性、价格定位、投资意愿各种因素。周鸿祎讲述了对合作对象的考察标准，以及为什么哪吒能“大浪淘沙”最终胜出。

360优先考虑创业公司而非传统汽车制造商。原因在于：一方面传统汽车制造商本身的体量足够庞大，另一方面，传统汽车公司在燃油车领域建立的优势，智能网联汽车时代可能会因为不愿“自我革命”而成为包袱。

新造车势力的巅峰时代，曾经有300多个品牌。经过几年的洗礼，目前存活下来的新品牌不足30家，且有些仍然处于生死存亡的边缘。然而，在新造车势力中，年销量超过1万辆的品牌更是凤毛麟角，仅有蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒和零跑六个品牌。

然而，居于TOP 3的蔚来、理想和小鹏三家新造车势力的创始人李斌、理想、何小鹏皆来自互联网领域，与周鸿祎有着类似的背景和经验，在优势互补方面难以实现合作成果的最大化。同时，三家公司均已登录资本市场，融资渠道的多元使得其本身对于资金的需求也没有其他公司如此强烈。威马也已向交易所递交IPO文件，正在上市挂牌的过程中。

接下来就只能是哪吒——目前累计生产下线超过4万辆。哪吒的运营公司合众新能源最早成立于2014年，并于2018年公布了汽车品牌“哪吒”命名。目前，该公司在售哪吒V和哪吒U Pro两款车型。

360如何为哪吒赋能？

“以互联网的技术、互联网的思维和互联网的产品理念，将哪吒从传统的造车模式转型为互联网造车模式，”周鸿祎表示，360对哪吒汽车的赋能主要体现在理念、体验和用户三个层面：

在理念赋能方面，智能汽车作为智能终端，互联网领域的用户至上、极致体验、快速迭代等信条，都将是其基本法则，360会将这些理念在造车领域持续传递。

体验赋能方面，360则会把互联网、智能硬件、网络安全方面的积累和经验赋能给哪吒汽车，将体验贯穿到哪吒的产品当中。与此同时，360还将与合作伙伴共同设立产品体验联合组织，深度参与到汽车产品的体验设计、互动及迭代当中。

用户赋能方面，投资哪吒后，360将为哪吒汽车导入360所拥有的互联昂用户和智能硬件用户等，这些360粉丝也将是哪吒产品和体验设计的参与者与推动者。

周鸿祎称，目前360正在梳理内部团队，包括智能音箱语音交互团队、智能手机的Android团队等与汽车产品相关业务，未来还会投资一些其他相关汽车技术团队。

此外，360与哪吒计划在北京合作成立车联网技术研发中心，初步规模300-400人，未来总体规模不超过1000人。

当然，360的野心不仅是哪吒。周鸿祎表示，以哪吒为样本，360在深入研究汽车网络安全问题的基础上，将这种经验复制到全行业车企以及产业链上下游。