隨着國內自主品牌在SUV市場上的發力，最近幾年10萬左右級別基本被國產品牌佔據，比如哈弗H6和長安CS75，它們無論是從銷量還是口碑，都相當出色。今天我帶來的則是GS4，它以務實著稱，可謂是10萬級除哈弗H6和長安CS75之外的又一選擇，且還是那種相對不隨大衆的選擇。同時，作爲廣汽傳祺的當家花旦，GS4憑藉自身紮實的綜合實力和高性價比，自上市以來都取得了非常不錯的成績，接下來就來看看它的表現吧。

可靠的三大件

評價一輛車好不好，我認爲除了外觀內飾的顏值外，最重要的就是車輛的三大件，這決定了一輛車在行駛質感和駕駛體驗的最終表現，在這方面，GS4給我的感覺就是“務實”和“適合家用”。

第二代GS4搭載了1.5T GID+第三代6AT的動力組合，這臺發動機具有缸內直噴、GCCS專利等多項技術優勢，使得熱效率達到了36%。而6AT來自愛信的第三代技術，相比此前的產品，在平順性和傳動效率上都有進一步提升。這套動力會讓你一上手就有輕快的感覺，加上初段靈敏的油門設定，GS4是一臺輕點就走的車型。

GS4採用了前麥弗遜後多連桿的常見懸架結構，整體的調校偏向舒適，但在經過一些坑窪路面時，底盤更強的紮實感相比上一代車型有明顯提升。同時懸架的支撐性也有優化，快速過彎時能獲得的側向支撐力度更強，反而爲車輛帶來了一些運動調性。

務實的車身尺寸

國人在買車時往往喜歡以大爲美，這也使得部分車企爲了迎合消費者對於空間的需求，一味地加大車內空間，反而使得車輛的操控安全和燃油經濟性受到影響。相比之下，GS4的設計就要務實很多，實現了空間、操控和油耗的平衡。

新一代GS4尺寸爲4545*1856*1668mm，與同級的榮威RX5 PLUS和博越PRO相比，只在車寬上有一定優勢，而與上一代車型相比，新一代GS4在軸距上增加了40mm，帶來了更好的後排表現。但2680mm的軸距在同級車型中僅能算作平均水平，相比哈弗H6和比亞迪宋PLUS都有明顯差距。不過，好在傳祺GS4的空間優化做得還不錯，從而使得它的前後排乘坐空間都是比較寬敞的，至少對於身高178cm的筆者而言，還是能輕鬆找到舒適的坐姿的。

GS4在尺寸上的剋制換來了更好的操控和油耗表現，經過麋鹿測試實測，GS4取得了75km/h的成績，在同級車型中屬於中上水準。另外在油耗上也有好的表現，百公里僅8L出頭的成績使得後期用車成本也能維持在合適的水平。

越級的外觀內飾設計

雖說車輛性能纔是一輛車好壞的根本，但外在的顏值對於吸引消費者關注也至關重要。新一代GS4在設計上相比上一代有了明顯的提升，目前已經升級爲“光影雕塑”3.0版本，不斷地優化和迭代使得新車看上去更加年輕動感。

車頭部分，更大尺寸的中網內搭了四條粗壯的鍍鉻裝飾條，並與大燈連爲一體，大量橫向線條元素的使用拉寬了整車的視覺效果，霧燈區域還採用了運動範兒的三角形設計，使得整體運動氛圍有明顯提升。車身線條簡約，後輪拱有明顯上提，營造出特有的力量感。尾燈相比老款更加扁平，加上貫穿飾條，使得辨識度有一定提升。

進入車內，規整的佈局讓人眼前一亮，大量“箭頭”元素的加入讓車內變得不再單調，中控臺使用了許多皮質材料和軟性材質包裹，觸感和觀感都有很好的保證。雙屏設計雖然在如今並不稀奇，但是得益於不錯的分辨率和使用流暢度，科技感也有保證，車載微信也是亮點之一，可實現信息發送和接受功能，使用起來相當方便。

總結：GS4在某一個單項的表現上可能並不是最出色的，但得益於整體務實的風格，每個部分之間都獲得了不錯的平衡度，這也使得GS4的綜合實力不容小覷。不過它仍然存在噪音偏大的問題，尤其是高速行駛下的胎噪和風噪，希望後期車型能有相應的優化。

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