傳統的燃油車大家都知道，在冬季使用過程中會有一個熱車的過程，雖然隨着技術的不斷進步，現在很少原地怠速熱車，但是在前兩三公里，也要儘量保持勻速行駛，不要暴力駕駛，這樣會延長髮動機的使用壽命。對於現在的純電動汽車也一樣，動力電池需要預熱。

目前新能源汽車品牌也是衆多，華爲塞力斯、BMW寶馬、BYD比亞迪、小鵬、蔚來NIO、WEY、理想等等技術都領先世界，有人很好奇，鋰電池爲什麼也要預熱？有幾個原因：

1、電解液：因爲在冬季氣溫較低，電動汽車的續航普遍會大打折扣，這主要是因爲低溫條件下電池的電解液粘度上升。而電解液在鋰電池正負極之間，是起到傳導離子的作用，也是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證。所以，電解液粘度上升會導致電池的充放電性能有所下降。

2、電阻變大：寒冷的氣候大大降低了蓄電池裏的化學反應效率，增大了電池內阻。這兩個因素疊加在一起，導致電池的啓動功率隨着溫度的降低而減小。右面曲線表示的是電池容量與溫度的關係。

3、性能方面：根據某電池學會的統計，汽車在冬天要求的啓動功率比夏天高40%到70%。因此，0°F (-18°C)時，一個充滿的蓄電池也只能提供40%的啓動功率，即使這個電池是狀況良好的全新電池。

因此對電池進行事先預熱，以發揮其全部潛能，至關重要，對於電池預熱，每個廠家的技術都不相同，有的是在電池周圍安裝加熱器，有的則是對電池冷卻液進行加熱讓電池升溫，而目的都是爲了讓電池處於正常的工作溫度。

目前最主要的技術就是使用加熱片，一般有三種：爲硅膠加熱片、PI加熱片、環氧板加熱片，各有優點，但在使用過程中因其固有厚度、導熱速率、絕緣性能等因素會制約各自使用範圍。

一般PI膜加熱片適合小面積，比較薄的工件上使用；硅膠加熱片可用在大面積，外漏的環境下使用，長期使用耐溫上硅膠相對好一點。

環氧板加熱片是以環氧樹脂爲絕緣體，以金屬箔/納米漿料爲內導電發熱體，經高溫熱複合而成，環氧樹脂加熱板具有優異的絕緣強度，優異的耐電壓性能，優異的熱傳導率，優異的電阻穩定性，廣泛適用於電加熱領域，用於新能源電池包預熱保溫上也是比較多。

三者而言，最適合的就是PI膜加熱片，也可以叫聚酰亞胺發熱片，參數如下：

與其他發熱產品對比，pi發熱膜具有以下的優點：

A、所佔空間特小，重量極輕；厚度極薄。

B、非常柔軟，其最小彎曲半徑僅爲0.8mm左右。

C、形狀及大小極其靈活，尤其適合合於製作面積極小的柔性電熱膜元件。

D、用面狀發熱方式，表面功率密度最大可達到7.8W/cm2。因此，本產品系列具有加熱均勻性能更好，加熱速率更快的特點。

E、熱慣量小，溫控制靈活，溫度誤差〈2%F作爲保護層的絕緣薄膜具有極低的飽和蒸汽壓，放氣性極低，同時具有優異的抗化學腐蝕性能，抗菌性能以及抗輻射性能。因此，本電熱膜系列產品不適用於真空環境、與油及大多數化學品（如，酸性、化學溶劑、一般的鹼液）接觸的環境。

因此被廣泛應用於各種加熱器、捲髮器、直髮器、加熱杯、加熱盤、醫療保健等。安裝方便，可用雙面膠粘貼也可用機械方法固定在受熱體上。