當我們提起歐洲兩廂小車時，我們幾乎繞不過大衆高爾夫和福特福克斯這對歡喜冤家。大家對於這兩款車型的印象總是年輕和運動，但是這兩款性格相似的車型在銷量上卻大相徑庭，高爾夫的銷量相比福克斯要優秀很多。在這剛剛的這幾個月中，福克斯的月銷量最高也只有3000餘臺；高爾夫的月銷量幾乎比福克斯多了一倍。那爲何福克斯會賣不動，而高爾夫賣得這麼好呢？

1、福克斯所使用的三缸發動機

10萬元左右的家用轎車一般都會使用四缸發動機，但是各大廠家前幾年都在推廣三缸發動機，這種具有先天不穩定的特性。福特福克斯也並不例外，這款車全系搭載了福特主推的三缸發動機。即便福特的工程師對這臺發動機的NVH進行了大手筆的優化，實際性能還不錯，但是我國的消費者對此並不買賬。先不要說這些發動機的性能如何，首先消費者在心理上就很難過三缸這一關。

都說大衆是最懂中國人的品牌，高爾夫就是一個比較有代表性的例子。大衆的高爾夫既沒有搭載三缸發動機也沒有引進國外最新的1.5T發動機，而是延用老款代號爲EA211的1.4T渦輪增壓四缸發動機，這款發動機最大的特點是穩定且節能，恰好切中中國消費者的痛點。即便是低配車型也用上了代表先進高科技的渦輪增壓發動機，即便排量只有1.2L，但是它高級呀。

2、動力系統的匹配不如TSI加DSG的黃金動力總成

對於一款強調運動性能和主打操控的車型來說，動力和操控必不可少。三代車型以來，福克斯向來以優秀的操控性著稱，在底盤調校上頗有建樹。但是福克斯的動力總成就差強人意了，福克斯能夠輸出174匹馬力的數據看起來非常不錯，但這幅8AT顯然拖了後腿，這幅變速箱以保證平順性爲主，激烈駕駛時對於駕駛員的意圖不能很好執行。

福克斯1.5T車型的百公里加速成績爲9秒，這對於174匹馬力的動力水平來說，並不算出彩。

大衆高爾夫則搭載了一臺1.4T渦輪增壓匹發動機，這款發動機能夠輸出150匹馬力，比福克斯的三缸發動機少了24匹馬力。這款變速箱的換擋速度是高爾夫幹贏福克斯的資本。與之匹配的是7速乾式雙離合變速箱，迅速且爽快的換擋動作相比福克斯的8AT體驗更好。

3、內飾質感不足

大家對於福克斯的內飾豪華感已經是詬病已久，即便是中期改款更換了雙大屏的版本不例外。即便福克斯的內飾用料非常不錯，但是這套內飾的設計感比較弱，搭配起來的效果並不是很好。這套內飾的設計套路就是一片黑，即使使用了鋼琴烤漆的裝飾，質感也依舊非常一般。

我們看完高爾夫的內飾後，大概就知道福克斯的內飾水平有多低了。首先我們可以看到高爾夫的中控臺使用了多層的設計，層次感比較強，橫向貫穿的空調出風口有着獨特的質感。高爾夫使用的是雙聯屏設計，與福克斯兩塊屏幕毫無關聯的佈置比起來，高爾夫的整體感更強。

在鋼琴烤漆的使用上，大衆顯得更爲爐火純青。

4、處於劣勢的後排體驗

由於福克斯使用複雜的懸掛設計，所以後排的空間受到了一定的影響，腿部的空間與對手相比並沒有優勢。溜背的設計也影響了福克斯的頭部空間，對於高個子不夠友好。坐墊材質雖然比較柔軟，但是靠背的角度比較陡，坐墊的長度也比較短，舒適度算不上優秀。

作爲“國民車”的大衆高爾夫在後排體驗上就要好不少，橫平豎直的車頂造型保證了頭部空間，座椅的長度和填充物的厚度也較爲厚實。

總結：本文所說的這些缺點並不是福克斯一時半會可以的改變的，要在福克斯換代後纔有機會徹底改善。福克斯除了產品力不如高爾夫外，在文化層面也沒有高爾夫八代車型的深厚積澱，在號召力上有所欠缺。如今，福克斯也快要用一臺四缸發動機來更換這臺令人難以接受的三缸發動機了，讓我們來期待福克斯的後續表現吧。