除了雨燕之外，我还算是半个GS8车主。

准确点来说，GS8其实是我爸爸的车，我只不过算是长时间地进行“深度体验”他的车而已，并非是真正意义上的车主，况且GS8这种7座SUV也不是我的菜。

我家的2017款GS8

至于我爸爸选择GS8的原因，首先是因为他开了十几年A级车，深知A级车窄小的空间已经不能满足一家人的出行需求，所以第三次买车时便倾向了又高又大的中型SUV。其次是因为GS8的颜值非常高，而且方正的设计语言让人眼前一亮，既融合了SUV的硬气又彰显了一定的科技感，有不少人称其为“最美国产SUV”。

我到现在都还记得，我们家三年前入手GS8的时候，GS8是最畅销的自主品牌中型SUV，最疯狂时月销量逼近一万辆，终端市场供不应求导致加价提车。但到了今天，GS8的销量已经滑落至2千辆左右，其中的原因不过于产品力逐渐落后，冷却液生锈、大灯进水等质量问题也败坏了口碑。

再者是，GS8中配车型落地的价格在二十万左右，比同级别国产车高出2万元左右，而高配四驱版车型甚至与

汉兰达(参数|图片)产生了价格重叠区间，总体上的性价比并不高。所以，GS8就是受到种种因素的影响，导致自己的热销状态仅仅是维持了几个月，犹如昙花一现，毕竟好看的皮囊也不能当饭吃。

而我作为半个GS8车主，这两年对GS8的看法就是恨铁不成钢，恨它不及时提升产品力，恨它不挽回消费者对它的信任，恨它的定价偏高性价比略低……总之，我和大家都一样，对如今的GS8非常失望。

好在，全新换代GS8离我们已经不远了，并且会在动力系统上“大做文章”，与汉兰达共用一套丰田的混动系统。

如履薄冰

也许是因为初代GS8的设计太成功了，导致全新车型没有进行大刀阔斧的改动，更像是中期改款一样。通过谍照车依旧硬朗的轮廓，我们甚至能感受到设计师在设计新一代车型时，那一种如履薄冰的心情。

具体来看，全新GS8外观部分最显著的变化有三点。

一是中网面积进一步增大，取消了贯穿至车头的设计，本来横条的格栅样式变为“V”字型。

二是前后大灯组的造型变得“不规则”，这种细微的变化好比如全新S级更换“三角眼”一样，或许需要大家用时间去适应。值得一提的是，新车尾灯内部灯腔依旧遵循了层层递进的3D视觉效果，而且细节层面更为丰富，可读性更强。

三是新车增加了一条从车头贯穿至车尾的腰线，这条腰线十分笔直且硬朗，似乎要把车侧一分为二，没有很好地将腰线融入到车身之中，效果上略显生硬。

总体上来看，就是本来设计语言非常保守的GS8，增添了不少较为激进的设计元素。而把激进的元素添加到一款大7座SUV上是否可行，我们可以等到最终成品出来之后再做讨论，但有一点值得思考是，激进的元素是不是目标消费群体的喜好？

贵人相助

如果全新GS8的设计没给到你惊喜，那么接下来的动力系统部分也许会令你大吃一惊。

简单来说，即是全新GS8得到了贵人相助，搭载广汽全新的钜浪混动系统，这套混动系统由广汽自主研发的第三代2.0TM发动机+丰田第四代THS系统组合而成。

其中2.0TM发动机的净功率为140kW，峰值扭矩为320N·M，热效率达到40.23%。在THS系统的配合之下，这套动力系统总成的节油率能够提升30%左右，在NEDC工况下的油耗为5.5L/100km，加一箱油就可以跑1000km以上。

此外，广汽研究院表示，这套动力系统将会搭载在B、C平台的混动车型上，搭载该混动系统的中大型SUV百公里加速时间仅需6.9秒，比唐DM-i快2秒左右。而换句话来说，在混动高手的加持之下，全新GS8的燃油经济性和绝对动力将会得到大幅度的提升，或成为同级“最速”。

无望封神

实话说，我对全新GS8的设计是感到非常失望的，“最美国产SUV”的名号或者一去不复返。

全新GS8渲染图，素材来自嘉梁

当然了，我不会十分偏激地直接判它“死刑”，毕竟这套与丰田THS结合的混动系统，目前的账目数据很可观，也值得大家去期待。只不过这辆曾经月销1万辆，传闻已经对汉兰达产生影响的SUV，“逼”得丰田通过限制提供变速箱的方式抑制它的产能。

但自从GS8的质量问题把口碑败坏之后，大家对它起了“只远观而不选择”的戒心，再加上全新车型的外观设计不尽如人意，恐怕它在日后已经无望封神，重回万辆俱乐部了。

撰文 / 晴天先森