近期的新能源汽車行業可以說是相當的熱鬧，手機大廠小米入局、紅衣大叔帶着360殺入，它們都是在原先各自行業的佼佼者，進入新能源汽車行業也算各有優勢吧。還有一個品牌，依靠着華爲爆火，這家車企實力幾何呢？

華爲光環加持的塞力斯

不久前華爲在聯手北汽極狐發佈阿爾法SHI版之後，在自家的線下門店賣起了塞力斯汽車。有着“華爲智選”光環加持的塞力斯，幾乎是一夜之間就進入大衆的視野，塞力斯SF5的訂單量在一週內就超過了6000輛。

其實塞力斯SF5在2020年就已經上市了，但是在銷量一直比較一般，公開數據顯示，2020年塞力斯SF5的銷量不到1000臺。嚴格來說，這在造車新勢力中也算不錯的了，畢竟很多新勢力車企連車都還沒造出來，更不要說賣了。

塞力斯的崛起在於選對了合作伙伴，和華爲聯手的它，實力幾何？

塞力斯實力幾何？

塞力斯成立的時間比較晚，到2017年才成立，雖然其知名度沒有那麼高，但是其在硅谷有自己的研發基地，在重慶有自己的智能工廠。這家新能源車企的背後是東風汽車和金康，東風汽車相信大家都聽過，這家車企有着50多年的造車底蘊。

背靠東風汽車這樣老牌車企的塞力斯，其新能源汽車在技術實力上肯定是相當強悍的。塞力斯的崛起缺的是機遇，而華爲就是塞力斯的機遇。

和華爲相互成全

對於華爲來說，芯片受限，智能手機出貨量急劇下滑，華爲急需拓展新業務來彌補智能手機出貨量下滑帶來的業績損失。同時華爲需要在儘可能延長手機業務生命週期的情況下，保留華爲的線下渠道。

對於華爲來說，親自下場造車的週期可能會有點長，而在智能汽車解決方案、系統、硬件等方面實力強悍的華爲，有能力幫助車企造好車。華爲和塞力斯的聯合，對雙方來說是共贏的。

塞力斯可以藉助華爲提升知名度，而華爲線下的高端體驗店數量超過5000家同時零售網點的數量超過6萬家，如此龐大的線下渠道，對於一家新能源車企來說是望塵莫及的，國內的大衆線下4S店也不到3000家。

不說華爲所有的線下門店都會賣塞力斯的汽車，但是宣傳肯定還是可以的，這樣大力度的宣傳對於塞力斯知名度的提升是有巨大好處的。

華爲對於塞力斯是品牌和渠道的雙重助攻，塞力斯汽車對於華爲來說可以彌補手機業務下滑帶來的營業額下滑。迎來“戰國時代”的新能源汽車行業，誰會是最後的贏家呢？拭目以待！