原標題：4月車型銷量榜：CR-V超H6成SUV銷量冠軍

來源： 汽車公社

4月曆來是我國汽車行業的傳統銷售淡季。

但得益於國內疫苗接種率的不斷提高和經濟走勢較爲平穩，再加上上海國際車展大批新車上市，部分地區的車展也早早開始，因此今年4月國內狹義乘用車零售銷量同比增長12.4%至160.9萬輛，創下2019年以來同期的新高。

只是，因芯片供應緊缺，以及部分車企在去年同期表現較好，所以4月並不是所有車企像整體車市一樣出現較好的走勢，比如一汽-大衆、上汽大衆和吉利汽車就是頭部車企中僅有的三家同比爲負的車企。

轎車分化，英朗快要超越朗逸

車企中分化的局面也同樣出現在暢銷轎車的榜單中，並且分化的趨勢更爲明顯，幾乎達到了對半分的狀態。

從具體的數據來看，4月表現最好的是別克全新英朗、寶馬3系、奔馳C級和豐田凱美瑞，它們的增幅在20%以上。

自從去年四缸版迴歸之後，別克全新英朗的銷量一直維持在較高的水平，4月28，443輛的成績更是超過3月的28，280輛，在整體車市環比減少僅15萬輛的前提下，這樣的表現十分難得。從累計銷量來看，英朗還以299輛的微弱優勢超過大衆新寶來，讓其在今年1月之後又一次躋身轎車市場前三名。

而4月寶馬3系的銷量雖沒能超過3月，卻僅僅落後了7輛，且其還取得當月轎車銷量前15名中的最大增幅。更讓人感到驚訝的是，數據顯示，1.7萬輛是該車型進入中國市場以來次高成績，僅略低於2021年1月的2.0萬輛。

和寶馬3系一樣身爲豪華車的奔馳C級，4月售出的1.6萬輛則是其在中國市場第三高的單月銷量。還需注意的是，4月榜單中，緊隨奔馳C級之後也是來自豪華陣營的奧迪A6。而這是2020年5月之後三者再次同時出現在轎車市場熱銷榜單中。由此可見，與普通品牌的轎車相比，豪華轎車依舊擁有較爲強勁的增長勢頭。

凱美瑞能有如此大幅的增長，則是因爲去年同期同比下跌25.7%，但也必須得承認的是4月的15，975輛遠遠超過3月的13，032輛。

至於負增長的車型中，吉利帝豪和大衆速騰的跌幅都超過20%，應該都是由於去年同期的基數都高達2萬餘輛，但不同的是前者的 16，709輛高於3月的13，214輛，但後者卻是在3月的基礎上出現腰斬，因此排名也從3月的第4名滑落至第14名。

哈弗H6又次痛失冠軍寶座

與轎車市場相比，SUV市場暢銷車型的表現倒是沒有出現非常明顯的兩極分化，主要以增長爲主，即便是同比爲負的比亞迪宋和日產奇駿，跌幅也都在5%以內。但這並不代表4月SUV市場的榜單沒有發生大的變化。

相反，與3月相比，暢銷SUV車型榜單出現了不小的變化，最明顯的就是哈弗H6再次失掉冠軍之位。

今年2月，哈弗H6曾因1，000餘輛的差距被長安CS75甩在身後，失去常年佔據的SUV市場冠軍寶座，但3月立刻就反超了回來。沒想到的是，在剛剛過去的4月，哈弗H6又一次從榜首滑落，不過這一次領先的不是熟悉的CS75，而是本田CR-V，並且該車是從3月的第三直接躍居第一。

從銷量來看，本田CR-V能獲得如此成績，主要是因爲4月售出29，302輛，這是今年內該車型的最高單月銷量，甚至超過1月的29，208輛。

與此同時，哈弗H6的25，847輛卻是2020年9月以來其首次跌破3萬輛。會出現這樣的驟減，不是因爲哈弗H6在市場上的受歡迎程度有所降低，而是因爲受芯片短缺的影響，4月長城汽車的乘用車產量下滑至7.0萬輛，其中哈弗品牌僅生產5.5萬輛。要知道，即使是今年春節放假的2月，哈弗的產量也達到5.8萬輛。

長安CS75的22，851輛也是其2020年9月以來首次滑落至2.5萬輛以下，但4月其產能仍達到2.5萬輛，因此該車銷量的減少應該不是受到產能的制約。

值得慶幸的是，雖然4月哈弗H6和長安CS75排名有所下滑，但由於一季度的表現較好，因此這兩者在累計銷量排名上仍是冠亞軍，並且還有很大的領先優勢。

除此之外，4月的榜單中還有一件讓人感到欣慰的事，那就是在3月失去蹤跡的吉利博越再次迴歸，讓當月SUV市場前十中終於不再只有兩款自主車型。

增幅最大的MPV市場出現跌幅巨大的車型

由於去年同期的跌幅達26.4%，4月MPV成爲獲得了三大細分市場中唯一超過20%增幅的板塊，但該市場銷量前15名車型依舊沒能全部迎來增長，反倒是有4款車同比爲負，並且其中寶駿730和比亞迪宋MAX的跌幅還都在20%以上。

4月，寶駿730的銷量爲3，026輛，如果拋除2020年2月受春節和疫情雙重影響之下出現的879輛，這一表現將是一年多以來該車的最差成績，甚至不敵今年2月的3，404輛。

之所以會如此，一方面是因爲師出同門的五菱凱捷上市後，憑藉着既強調價格又注重二排空間的舒適性的優勢，搶走了寶駿730部分市場，另一方面則可能是上汽通用五菱也出現芯片短缺問題。根據乘聯會的數據顯示，4月上汽通用五菱的產量爲7.3萬輛，其中有3萬輛是宏光MINIEV，寶駿730的產量只有不到2，700輛，五菱宏光也只有17，978輛。

因此，4月五菱宏光的銷量也同比下跌16.8%至18，869輛，亦是2020年以來（不含2020年2月）其首次跌破2萬輛。

至於比亞迪宋MAX的情況則應該與芯片無關。數據顯示，4月比亞迪汽車的產量爲4.5萬輛，高於4月的銷量4.4萬輛，況且其銷量還同比增長40.0%，與宋MAX持續低迷的走勢完全不同。而且比亞迪宋MAX的同比爲負，也不是去年的同期基數較高，因爲彼時其銷量大幅下跌78.4%。按照2019年以來不斷下滑的走勢，接下來比亞迪宋MAX的銷量甚至可能會從四位數減少至三位數，逐漸消失在MPV市場暢銷車型中。

而東風風行菱智的5，341輛並不算太差，今年內這一銷量僅次於3月的6，160輛，會出現微跌，是因爲去年同期增長4.4%，使得基數較高。