5月13日9時50分,在伊春市烏翠區北山所,由中鐵二十二局集團承建的哈伊高鐵鐵力至伊春段先行工程跨規劃新建路特大橋的施工現場,NR2203型旋挖鑽機、挖掘機、起重機等大型設備連續奮戰4.5個小時,順利完成橋樑1號墩首根鑽孔樁施工任務,標誌着哈爾濱至伊春高鐵項目鐵力至伊春先行段正式開工建設。

旋挖鑽機進行鑽孔樁作業

在施工現場,記者看到,技術員用GPS進行鑽孔樁定位,隨後測工做好標記,旋挖鑽機進行鑽孔樁作業。哈伊高鐵鐵伊段先行標項目經理部四工區第一作業隊隊長劉恆介紹說,今年農曆初八項目部已經進場,先期平整了場地5000平方米,鋪設了便道1公里,運進了35臺大型設備。今天進行的是鐵伊段第一根鑽孔樁施工。鑽孔樁樁長27米,完成後將進行鋼筋籠下設和混凝土澆築。

技術員用GPS進行鑽孔樁定位

跨規劃新建路特大橋是哈伊高鐵鐵伊段的首個工程,全長528.35米,最大墩高7.5米,需澆築鑽孔樁140根。現在施工的1號墩8號樁處於凍土帶,地質條件十分複雜。

“施工前,我們多次優化施工工藝流程和方案,填築作業平臺8處,達到了滿足吊車、混凝土罐車及旋挖鑽機作業的條件。施工中,我們首次在常年凍土層使用‘十’字定位法對樁基礎進行精準定位,採用鑽孔樁固定及護筒安裝在凍土上打樁,使成樁率達到百分之百。以往在哈佳鐵路、牡佳高鐵打一個鑽孔樁需要兩個小時,在這裏需要三個小時或更長時間。”四工區質量部長王鴻鵬說。

測工做好標記

哈伊高鐵位於黑龍江省中部,整體呈西南至東北走向。起自哈爾濱市,途徑巴彥縣、綏化市、慶安縣、鐵力市,終至伊春市,線路長度300.361公里,全線設9個車站,其中新建車站6個,特大橋45座,設計時速250公里/小時。

施工現場

據中鐵二十二局集團哈伊高鐵鐵伊段工程項目指揮長麻國臣介紹,先行開工的鐵力至伊春段位於小興安嶺南麓,沿線山多景區多。是我國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路,也是國內在建最北部的高速鐵路,沿線分佈着14段共計5.8公里的島狀凍土帶,其最深處厚達3米,施工中需破解鬆軟土路基、凍土路基等多項技術難題;該條鐵路還將穿越近50公里的原始森林、二級水源保護區和日月峽國家級森林公園等景區,環保要求極高,使原本普通的施工運輸環節升級到運輸過程無外塵污染的等級。

航拍圖

“目前,我們已圍繞重難點工程組織編制了挖孔樁、深基坑、連續梁掛籃懸澆、跨省道平交道口、人工挖孔樁等各類專項施工方案,開展技術人員專業培訓,舉辦專家論證會,深入現場開展聯合攻關,堅決啃下“硬骨頭”。

據瞭解,哈伊高鐵是我國最北部地區客運主通道,也是黑龍江省“一核一橫五縱”快速鐵路網的重要組成部分。項目建成後,沿線的綏化市、慶安市、鐵力市、伊春市全面納入到“哈爾濱一小時、兩小時”經濟圈的輻射範圍中,有效促進了我國沿線經濟帶的產業集聚、人員往來、外貿合作,加強了東北老工業基地振興,打造我國北部地區對俄貿易經濟增長的全新引擎。

原標題:《一路向“北”,在凍土帶和原始森林修高鐵!》

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