二手車市場現在基本上不碰普拉多。

不是車不好，是價格太不穩定了，與新車市場完全不同的是，二手車市場永遠都是由“散戶”組成的投資團體，對於這些二手車商來說，最敏感的永遠都是價格，而不是車況與車型。

因爲，只要是商品，就有出售的機會，給二手車商留足利潤空間，萬物皆可收。

普拉多不一樣，普拉多是易燃易爆品，它的價格如同心率圖一樣，讓二手車商難以琢磨，尤其是在日系排量越野車日益回落，且中國越野環境逐步轉好的情況下，普拉多這個富含大量品牌價值以及信仰的價格，顯得空虛無比。

簡單點來說，價格估值太高了。

目前二手車市場的普拉多價格正在去泡沫，而且速度非常快，主要原因是頂層車商去庫存基本完畢，二手車價格完全由市場供需決定，普拉多價格較高是客觀事實，過去有投資人市場炒作，打的就是“日系大排量越野”這個牌。

頭部車商撤出，市場真正開始定價，發現普拉多如此之高的價格真正放在市場中並不好流通。

你想想，一臺2.7L排量的日本越野車賣到50多萬的價格，當年這臺車的價格不過是30多萬，隨着時代技術的發展，這個在產品本身沒有做出很好改變的老車，價格溢出了80%左右，即便是豐田又如何，這個年銷量100多萬的企業，難以在市場中給出一個很好的說服力。

唯一的說服力，就是之前有人把價格炒上去了。

現在沒人炒普拉多，它的價格下滑也就成了必然，二手車流轉必然要經過車商，下層車商比誰都懂，普拉多最值得入手的時機是價格穩定的時候，產品價格迴歸到產品本質上之後纔敢收購。按照普拉多目前動輒40-50萬的價格分析，只要價格波動幅度超過3%，那麼車商就有虧損賠錢的可能。

你去問問，現在有多少車商敢碰普拉多？

不是普拉多不好，是對於車商來說，價格不穩定的車只要碰了，有大賺一筆可能的同時也有大虧一筆的可能，按照目前普拉多不斷下滑的價格趨勢來看，虧損的可能性要遠遠大於盈利的可能。

價格給的過低，別人說你不實在。

過去普拉多是車商賺錢的利器，價格穩定時期的普拉多，一臺車能夠輕鬆賺3-5%的利潤，以一臺40萬的普拉多爲例，2萬左右的利潤是完全沒問題的。

普拉多市場崩盤的另一個原因，是中國越野車不斷向上走的趨勢，中國有了自己的越野文化，雖然還不成熟，但完全能夠用更好的產品力來對抗曾經虛無縹緲的日系車越野產品。

沒有說普拉多不好，只是普拉多對應它動輒50萬的價格，的確是不好。

以目前的坦克300爲例，20萬不足的指導價能夠完全激發市場對越野文化的慾望，你普拉多再好，我不願意去花40萬乃至50萬買臺老舊的產品去考驗自己，不到20萬的價格一臺坦克300，能夠保證日常越野與通勤，這樣的價格無比劃算。

要知道買它的預算，也只能買到一臺CRV。

說坦克300讓車販子的賺錢美夢碎了一地可能有點誇張，但坦克300擊碎了普拉多的美夢毫不誇張，嚴格意義上來說，普拉多的價格穩定在30-40萬是非常合理的，過去7年本應該是普拉多價格迴歸到產品本質的過程，但卻被車商逐步拉高價格。

當年37萬就能買到一臺普拉多2700，今天這臺車的價格飆升到了50萬以上，這就是資本的力量。

但市場不買單，資本撤出之後，普拉多的價格最終必然會迴歸到本質，別說50萬買普拉多2700，未來30萬買二手的2700都要考慮考慮。