關愛殘障人士出行，是全社會的責任。近年來，各地政府部門都在推動智慧城市建設，不妨也將殘障人士的出行考慮進來。殘聯可以收集殘障人士出行需求，住建部門掌握無障礙設施全面信息，互聯網公司有技術，唯有多方聯動才能事半功倍。

作者：新華每日電訊評論員王井懷、梁姊

在廣西欽州市新興街，電動車停放在盲道上（5月10日攝）。新華社記者 張愛林 攝

對殘障人士的關懷程度，可以體現一座城市的溫度。但在5月16日第31個全國助殘日到來之際，不少飽受出行之苦的殘障人士反映，大街上的無障礙設施很難找，讓他們走了不少冤枉路，希望儘快上線覆蓋全國、更加精準、及時更新的無障礙地圖。

近年來我國城市發展迅速，無障礙設施也不斷完善，不過仍有不少缺憾。日前， 記者親身體驗無障礙出行發現，有地鐵站四個進出口只有一個有無障礙電梯，而且有的無障礙電梯“雖設而常關”，有些無障礙設施連普通人都很難找到。不久前一篇報道也提到，有殘障人士在東部某市乘坐地鐵時，耗費40分鐘才找到無障礙直梯，最終誤了火車。有而不得，是對殘障人士出行的心理折磨。

近年來，一種名爲“無障礙地圖”的服務開始進入公衆視野。據新華社報道，早在2017年，某出行軟件便在北京上線了“無障礙設施上報”功能，意在打造更方便的殘疾人出行服務。但記者親身體驗並諮詢業內人士發現， 4年過去了，無障礙設施查詢仍然侷限在少數大城市，而且數據不全、數據滯後現象比較嚴重。

某地圖軟件2017年宣佈無障礙地圖的開發更進一步，上線了全新無障礙設施上報功能。新華社發

比如，以“無障礙電梯”爲關鍵詞進行檢索，顯示全國僅有上海、北京、深圳、成都等8座城市有相關信息，而信息最少的一個城市顯示僅有3部無障礙電梯——顯然其數據庫遺漏了大量數據。

從技術上說，全國大範圍推廣無障礙地圖並不困難。但從現實來看，面臨不少難題：一是研發需要大量資金投入，但查找無障礙設施不像查找賓館、酒店、KTV那樣能賺錢，資本市場不感興趣；二是各城市全憑殘障人士上報無障礙設施，效率太低，進展緩慢。

北京一家商場的工作人員在向一位殘疾人介紹商場內的無障礙電梯。 新華社記者 公磊 攝

這幾年，一些城市的殘聯也探索推出了“無障礙地圖”。2019年，東部某市投資約700萬元研發了一款無障礙地圖App，蒐集全市無障礙廁所、電梯、出入口等信息9萬多條。 然而，在安卓手機的應用商店上，這款軟件只有8人評分，且下載量不足1萬；在蘋果應用市場上只有23人評分，版本已經11個月沒有更新。

關愛殘障人士出行，是全社會的責任。 近年來，各地政府部門都在推動智慧城市建設，不妨也將殘障人士的出行考慮進來。正如一位專家所言，“無障礙地圖”的推廣，不是哪一家單獨可以幹好的。 殘聯可以收集殘障人士出行需求，住建部門掌握無障礙設施全面信息，互聯網公司有技術，唯有多方聯動才能事半功倍。

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監製：易豔剛 | 責編：趙岑 | 校對：張慧