有心栽花花不成,無心插柳柳成蔭。一心撲在電動汽車業務上的酒都宜賓,無意間造就了一個鋰電產業羣

熱火朝天施工的寧德時代工廠。攝影/《財經》記者 王靜儀

文 | 《財經》記者 李陽 王靜儀

編輯 | 施智梁

四川宜賓在轉型。

2019年寧德時代(300750.SZ)陸續投入380億元在宜賓建設全球最大動力電池工廠後,牽一髮而動全身,鋰電上游產業鏈企業紛紛向這座素有竹都、酒都美譽之稱的歷史名城湧來。不到兩年,從無到有,隱隱勾勒出一座未來鋰都雛形。

這座有2200年建城史、4000年釀酒史、3000年種茶史的小城,給當代人留下的印象是美食燃面、全竹宴和工廠都可作爲景區的五糧液。然而,就是一個如此充滿“慢節奏”生活氣息的傳統城市,快速完成了由傳統工業向新興科技轉型的壯舉。

宜賓政府迫切想告別以“一黑一白”(煤炭和白酒)爲支柱的產業結構,儘管發展鋰電的先天條件並不豐滿,但以執行效率、政策優惠和配套建設上的“真心”,拿下了寧德時代,許下“再造一個五糧液”的願景。

這並不是故事的終點。於宜賓而言,儘管以從無到有建設10所大學應對城市產業轉型,如何吸引並留住科技人才仍面臨巨大困難;此外,工業基礎相對薄弱的宜賓,幾乎是從零開始發展鋰電產業,從規劃到每一次資源調動都充滿着暗流。

一個事實是,酒都正在變鋰都,而能否真正成爲鋰都,還需要時間給出答案。

鋰電產業始於“偶然”

宜賓市鋰電材料基地規劃。攝影/《財經》記者 王靜儀

很難想象,一個未來全國甚至是全球最大的動力電池供應中心的建設,竟然不是政府精心締造,而是一次偶然的無心之舉。

在四川宜賓,一座以“五糧液”命名的機場,到達大廳內最醒目的廣告牌不是五糧液白酒,而是一款名不見經傳的電動汽車品牌——凱翼。提起凱翼,大多數人可能感到陌生,但提起“五糧液造車”,關注汽車圈的人或多或少有些印象。

三年前,2018年1月,奇瑞汽車一紙“24.94億轉讓凱翼汽車51%股權”的公告,一度成爲汽車人士茶餘飯後的談資,只因接受凱翼汽車股權的是宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司(50.5%)和五糧液集團旗下的子公司普什集團(0.5%)。

在那個新造車勢力熱鬧非凡的年代,“五糧液造車”的噱頭依舊足夠搶眼,也是各大媒體頻頻報道的熱議話題。

想要造車的當然不是五糧液,否則也不會僅佔凱翼汽車0.5%的股份。真正撲在電動汽車事業上的,是迫切告別“一黑一白”的宜賓市政府。“黑”是指煤炭,“白”是指白酒,過去很長一段時間內,宜賓市的GDP幾乎全由這兩大產業提供。

如果一定要和五糧液扯上關係,大概是營收573億元、淨利200億元的五糧液爲宜賓市帶來了巨大的財政收入,得以支撐新能源汽車的野望。

從經濟大環境來看,無論是白酒還是煤炭均長期處於行業低谷階段。在2016年的第五次黨代會上,宜賓市提出“產業發展雙輪驅動”戰略,即在鞏固提升名優白酒、化工輕紡等傳統優勢產業的同時,加快發展智能終端、軌道交通、汽車、通用航空、新材料等新興產業。

“2016年市政府選擇發展汽車是一個異常艱難的決定。”宜賓市臨港新區投資促進局汽車產業局處長劉勇向《財經》記者表示,“下定決心後落到執行層面,我們卻走的非常踏實和堅決,當時有很多城市號稱要發展汽車,真正有實力和魄力投入上百億真金白銀的並不多。”

宜賓市國資委收購凱翼汽車後,連同凱翼的生產資質和生產基地也一併從蕪湖搬遷至宜賓。值得一提的是,作爲全國重要的汽車消費市場,四川省汽車工廠林立,卻始終沒有一款“自家”的汽車品牌。凱翼汽車名聲不顯,卻是宜賓乃至整個四川省唯一的本土乘用車品牌。“親兒子”凱翼的廣告牌在五糧液機場佔據C位也就變的理所當然了。

於汽車工業而言,單單一個整車廠只是無根之木,想要形成汽車產業,上游零部件集羣必不可少,宜賓市政府很快將目光放在了新能源汽車核心三電(電池、電機、電控)上。就這樣,秉承着“要做就做最好”的原則,宜賓市政府找到了寧德時代。

一心爲電動汽車鋪路的宜賓市政府怎麼也想不到,一次普普通通的招商引資,卻在無意間構建了一座未來鋰電帝國。短短數年後,鋰電產業成爲了宜賓繼五糧液後的又一張名片,其規模之巨、影響之大,遠遠將汽車業務甩在身後。

“叩開”寧德時代大門

利益至上、物慾橫流的時代,一顆真心值多少錢?

汽車圈有一段廣爲流傳的佳話,李書福在首次接觸沃爾沃時,用一句蹩腳的英文“I love you”來回答爲什麼收購沃爾沃,並贏得全場歡呼,最終吉利以18億美元的價格從無數競爭對手手中搶下了沃爾沃。而在另一段故事裏,宜賓市政府的回答是:一顆真心值380億。

作爲全球動力電池產業不折不扣的龍頭,寧德時代是每一個新能源產業締造者眼中的香餑餑。弱勢車企尚無議價權,沒有鋰電產業基礎的宜賓市政府更加沒有選址權。

當時的宜賓確實條件有限,不僅鋰電上游工業基礎薄弱,鋰電消費市場也幾乎空白,更重要的是,在宜賓的歷史上,從未接觸過百億級投資,如何接觸、如何協調都是擺在宜賓市政府面前的難題。

“當時請求寧德時代建廠的城市非常多,宜賓不算是最有競爭力的,成都、遂寧(天齊鋰業總部)都比宜賓更有優勢。”宜賓市臨港新區投資促進局新材料局副處長朱明華向《財經》記者坦承,“那時候,是我們市領導親自去寧德時代敲門,前幾次連門都沒有叩開,後來做出一點成績後,寧德時代高層纔來宜賓考察。”

朱明華口中的一點成績,其實就是宜賓市天宜鋰業科創有限公司的從無到有,這家2018年底纔剛剛註冊的鋰業公司,2020年就實現了投產。目前,天宜鋰業的年產能爲2萬噸氫氧化鋰,截至今年底,產能還將提升至4.5萬噸,2024年滿產後,產能將達到10萬噸,大約可供應125GWh左右的動力電池產線。

天宜鋰業的迅速投產,叩開了寧德時代的大門。一方面,天宜鋰業補齊了宜賓上游鋰業的短板,另一方面,政府在建設過程中展現了充滿誠意的協調能力。天宜鋰業總經理嚴顯偉向《財經》記者介紹:“當初在政府的幫助下,1個月完成土地平整,10個月完成廠房建設,然後3個月完成設備調試,整個過程非常快。”

從某種程度上來說,天宜鋰業就是寧德時代的排頭兵和試刀石,天宜鋰業董事長裴振華的另一個身份,也正是寧德時代股東之一。珠玉在前,寧德時代這纔給了宜賓市政府一個深度瞭解的機會。

即便如此,雙方的交涉依舊異常艱辛。據劉勇回憶,“過程非常波折,我們一度聽到消息,寧德時代要和遂寧簽約,焦慮等待一天後,才傳來消息要和我們繼續談。”最終,還是“人力勝天”,先天條件並不豐滿的宜賓拿下了寧德時代投資。

在後續的對接中,宜賓市政府對天宜鋰業的高效回應,也復刻在了和寧德時代的磨合中,甚至猶有過之。“當時我們承諾3個月平整1000畝土地,包括寧德時代在內,誰也不信,我們動用了1000臺機器,人停機器不停,24小時趕工,僅用81天,完成土地交付。”劉勇表示。

完成了賓主盡歡的一期項目後,宜賓市政府在執行效率、政策優惠和配套建設上的“真心”徹底打動了寧德時代,這纔有了後續2-7期項目的落地。

據公開信息整理,目前寧德時代與宜賓簽約的項目已達7期,總投資約380億元,全部建成後將成爲全球最大的動力電池生產基地之一。

“在這裏建廠,我們首先看到了宜賓市政府的高瞻遠矚與戰略雄心。”一位寧德時代高層人士對《財經》記者表示。無論是政府官員、寧德時代還是天宜鋰業,在回憶這段磨合歲月時,都將人的因素擺在了首位。

當然,宜賓在能源和交通上的優勢也不可忽略。宜賓位於雲貴川渝四省市的地理中心,又地處三江匯流處,水運本就十分發達,宜賓還在建設全國性綜合交通樞紐:未來五年內,宜賓將形成至成都、重慶、貴陽1小時交通圈,至西安、蘭州5小時交通圈,至長三角、珠三角、北部灣7小時交通圈。

另外,寧德時代宜賓基地靠近向家壩水電站所在地,電能資源豐富。“我們的許多海外客戶對於供應商的考覈中要求使用綠電,宜賓的可再生能源發電也可以滿足我們的需求。”寧德時代方面對《財經》記者透露。在材料價格下降對於動力電池BOM(Bill Of Materials,物料清單)成本下降影響有限的情況下,用電成本的大幅降低對於動力電池製造企業而言無疑極具誘惑力。

“再造一個五糧液”

寧德時代的落戶,徹底改變了宜賓的風貌。從一個酒香四溢的旅遊景點,搖身一變成爲掌握前沿新能源核心技術的科技重鎮。

2019年9月,寧德時代與宜賓政府簽署項目投資協議,雙方將建立全面戰略合作伙伴關係,共建西部新能源產業基地;三個月後,寧德時代全資子公司四川時代新能源科技有限公司(以下簡稱“四川時代”)動力電池項目正式破土動工。

於宜賓而言,號稱“再造一個五糧液”的四川時代是不折不扣的一號工程,這不僅是因爲四川時代本身就是千億級企業,產值是五糧液的兩倍;更是因爲圍繞寧德時代正在形成一個巨大的鋰電產業集羣,其經濟效益和對就業、人才的拉動,遠非一個五糧液可比。

“寧德時代落戶以後,招商引資輕鬆了很多,大多是慕名前來,過去是企業挑我們,現在是我們挑企業。”朱明華向《財經》記者感嘆,“這一屆政府從上至下,從市委書記到基層的招商到基層的服務,大家都是一條心在大力地發展。市委書記長期都是親自抓招商、親自抓產業發展,這是一種營商環境的體現。”

按照政府公開規劃,以寧德時代新能源鋰電池產業爲核心引擎,已簽約落地寧德時代、吉利汽車、長盈精密等14個項目,總投資765億元,預計投產後年產值可達1800億元,其中寧德時代1-6期及時代吉利共7個工廠,總投資400億元,共建102GWh動力電池規模,投產後年產值可達1000億元。

據相關人員向《財經》記者透露,寧德時代7-10期動力電池項目已基本談妥,全面達產後,包括時代吉利在內的動力電池產能將達到驚人的162GWh。若僅以產能而論,四川時代已是目前全球最大的動力電池工廠。

更爲重要的是,最艱難的投入期已經過去,宜賓的一號工程到了享受果實的時候。

四川時代1期項目今年5月即可投產,2期項目今年10月可投產;2022年上半年,3期、5期、6期會相繼投產(4期項目因土地原因推遲建設)。隨着四川時代的逐漸投產,宜賓市的GDP將迎來爆發式增長。

在四川省,成都的經濟中心地位固若金湯,經濟副中心位置的競爭卻異常激烈。2020年鋰電產業仍處於投入期的宜賓以2802億元的GDP總值惜敗綿陽,位居第三;2021年在四川時代、天宜鋰業相繼投產的助力下,宜賓力壓綿陽成爲成爲四川省經濟副中心並非難事。“別說2021年,上半年我們就能超過綿陽。”一位政府工作人員信誓旦旦地向《財經》記者表示。

宜賓鋰都成色幾何

動力電池企業正在啓動新一輪的產能“新基建”,儲備糧草備戰TWh(太瓦時,1TWh=1000GWh)時代;同時動力電池市場馬太效應加劇,強者愈強,圍繞巨頭企業而形成的產業集羣效應和規模效應也越來越明顯。

在此背景下,宜賓政府爲發展電動汽車的一次普通落子,無意間,催生出了一個龐大的鋰電帝國。不少業內人士已經開始稱宜賓爲新的“鋰都”。

目前公認的亞洲鋰都是江西宜春市,這主要是因爲,離宜春市區僅幾十公里的宜春鉭鈮礦是中國也是世界最大的鋰礦,現探明的可開採氧化鋰儲量爲110萬噸,居世界第一;銣爲36萬噸,佔世界的60%;銫儲量爲6萬噸,佔全國22.5%,居全國第一。

由於鋰資源豐富,香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業等國內知名企業投資的鋰電項目已花落宜春並破土動工;韓國LG、日本三洋、美國通用等世界著名企業也紛紛向宜春伸出欖橄枝。

然而,因礦成名的宜春其實鋰礦資源開採量非常渺小,可忽略不計,依附在宜春的鋰電企業,所用鋰礦仍主要來自於國外;此外,儘管圍繞宜春的鋰電相關企業數量繁多,但規模其實都不大。

反觀剛剛進入鋰電圈的宜賓,隨着天宜鋰業10萬噸氫氧化鋰產線和四川時代162GWh動力電池產線全面投產(滿產後均是該產品目前全球最大工廠),圍繞宜賓的鋰電集羣將以碾壓式的姿態超過宜春。

宜賓正在建設全球範圍內頂尖的鋰電產業帝國已是板上釘釘的事情,但宜賓是否能冠以“鋰都”的稱號,則還要看後續的發展。

宜賓和宜春一樣面臨鋰礦需進口的難題。公開數據顯示,四川鋰礦資源佔全國已探明儲量的52%,但開採率低。天宜鋰業總經理嚴顯偉向《財經》記者表示:“潛力巨大,但基本沒有太多開採的希望,鋰礦所在地爲少數民族聖山,民族和平大於一切經濟效益。”嚴顯偉正是宜賓鋰都論的堅定支持者。

相較發展時間長的宜春,宜賓的鋰電人才和產業基礎都稍顯稚嫩。《財經》記者從寧德時代方面瞭解到,當地招募的工人還需要送往福建寧德總部培訓三個月。

值得注意的是,在宜賓市政府的願景裏,電動汽車纔是自身發展的主要方向。劉勇稱,“在繼續擴充鋰電供應鏈的同時,宜賓的下一步是抓一些重點的整車廠。”

不過遺憾的是,儘管宜賓甚至四川不遺餘力扶持凱翼汽車,但其市場銷量並無起色,2018年凱翼汽車年銷量跌至2.4萬輛,2019年爲2.7萬輛。2020年中,凱翼發佈股權變更後的首款新車炫界,2020年總銷量爲3.3萬輛,略有提升,卻仍未邁過盈虧平衡線。

和風頭正盛的鋰電產業相比,宜賓的汽車業務幾乎不值一提。一心撲在新能源汽車而不是鋰電本身的宜賓,能否在其他城市的鋰電集羣建設中保持優勢地位,充滿着不確定性。

相關文章