“沒打到滴滴，打一輛貨拉拉上班”這曾經是上班族面對打車難時的無奈調侃。自2020年以來，滴滴豪氣地進軍貨運領域，妄圖一統拉人和拉貨的市場。

貨拉拉做夢也不會想到，網約車的老大要給自己下戰書，畢竟人家一路走來都是踩着金錢，慫還是不慫？

滴滴貨運首選北京開城，一時間鋪天蓋地的廣告，並且向用戶和司機開展了大規模的補貼。在同城貨運市場一直佔據有利地位的貨拉拉也不落下，雙方在杭州、成都等地補貼大戰熱火朝天。

作爲後來者的滴滴貨運，究竟意欲何爲？

在不到一年的時間內，滴滴貨運總計開城數量已達19城，正在逐步吞噬對手貨拉拉的市場份額。

從拉人到拉貨，要IPO的滴滴，能成功獲得資本市場的青睞嗎？

一、IPO有故事？

成立8年有餘，融資上百億，滴滴是爲數不多未上市的互聯網巨頭。

2020年可能是滴滴發展的轉折點之一。滴滴出行CEO程維此前對外描繪了一副激進的增長藍圖。他公佈的未來三年的目標是：3年實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%。

滴滴的業務已經涵蓋了網約車，順風車，單車，代駕，自動駕駛，金融等領域，如今，滴滴加快了業務多元化的進程，開拓了跑腿，花小豬，貨運，社區團購等新業務。這是要把滴答、哈囉、一喂順風車、美團逼到絕境嗎？難道不怕他們“揭竿而起”嗎？

一位滴滴內部人士透露：貨運業務是滴滴未來的重點之一。

滴滴選擇拓展貨運業務，可以將網約車領域的人車匹配技術移植過來，分得一杯羹不香嗎？

二、貨拉拉會遭殃？

拉人的市場撕得不可開交的時候，貨拉拉只想當一個喫瓜羣衆。這，現在戰火燒到自己身上了，滴滴來搶拉貨的市場了。腦殼疼！在同城貨運網約車市場貨拉拉本來一直佔據有利地位。

根據Fastdata發佈的數據顯示，2019年上半年的同城貨運網約車領域，無論時活躍用戶數、活躍司機數，還是平臺交易額、日均訂單數，貨拉拉均居行業首位。

貨拉拉分“撥單+一口價”模式透明，有優勢，可以吸納新車主、新貨主。

而滴滴貨運的政策是註冊需要500保證金，0會員費，每單隻抽成10%。“財大氣粗的”高補貼打發要看能堅持多久咯？

三、機遇與挑戰

根據前瞻產業研究院整理的數據顯示，近年來中國同城貨運的市場規模一直保持快速增長的趨勢，2019年市場規模達1.3萬億元，同比增長7.8%。貨運這塊蛋糕，足夠具有吸引力。

不管是不是爲了上市，新鮮血液注入行業，避免造成一家獨大的場面。

滴滴貨運通過補貼提高市場份額，司機們都在心裏犯嘀咕，補貼只是一時的，10%的抽成會不會演變成網約車那樣令人成謎！

滴滴走出了第一步，那滴答、哈囉、一喂順風車會不會隨之跟上呢？