近日，有媒體稱，一名特斯拉車主及視頻博主爆料稱，近期國內特斯拉新車交付將新增考試環節，即車輛初體驗測試。通過考試後的車主將獲得名爲“特新生”認證。交付人員建議考試成績超過80分後再提車。不過該考試並非強制執行，車主可自願參加。目前具體的考試內容尚不明確。

特斯拉對外事務副總裁陶琳此前接受新華社採訪時表示，“在車輛使用環節，可能要加強消費者的這個教育，比如去和駕校或者交通部門合作。”讓大家瞭解新型汽車的使用方法。

特斯拉官微最近也在推送有關特斯拉汽車使用功能的介紹，包括“新手攻略”“如何使用自動輔助變道”等。

特斯拉真的要開設考試環節嗎？

5月16日，紅星資本局聯繫特斯拉相關負責人，對方表示，特斯拉確實有一個測試，這並非是一場考試，與車主能否提車沒有必然聯繫。“我們只是增加了一個與車主的互動環節，加強車輛使用的教育。這與我們在車輛購買之前的講解、試駕等一樣，只是在車輛交付環節再加強教育。這是娛樂性的、儀式性的，而非強制性。”

不過，紅星資本局發現，已經有機構推出專門的特斯拉陪駕，提供一對一服務，按小時計費。有的機構提供特斯拉汽車，有的要求學員自備車，但也可以用機構提供的新能源車型。這些機構都表示，特斯拉與其他新能源汽車在駕駛上差別不大。有教練告訴紅星資本局，陪駕不會開啓自動駕駛模式，不承擔該模式導致的相關責任。

汽車行業分析師顏景輝向紅星資本局表示，出於教育用戶的目的進行額外的培訓，可以理解。但如果智能化給車主帶來了必須認真學習、入門考試的負擔，他個人認爲不是發展趨勢。智能化、網聯化是大趨勢，而大衆化的產品都應該朝着普及、簡潔、簡便方向發展，不給消費者過多的技術門檻，“就像傻瓜相機”。

特斯拉陪駕不開自動駕駛模式

駕校稱與普通新能源汽車差別不大

紅星資本局搜索電商平臺發現，有多家駕校提供特斯拉陪駕，提供一對一服務，按小時計費。

上海某駕校直接打出了“特斯拉陪練班”的名頭，10小時陪駕班套餐售價2000元，比燃油車還便宜一些。在課程的詳情介紹頁面，該駕校稱，近期收到很多有關“特斯拉不安全”的相關諮詢，不少學員在諮詢後建議其開設專門的陪練課程。

不過客服告訴紅星資本局，目前該陪駕課程還未上線，各種詳情都不清楚，下週才能給具體的回覆。

另一家深圳陪駕學校提供新手指定車型陪駕，特斯拉陪駕包含在新能源電動車選項，學員需要自備車，2小時200元。也可以通過駕校提供的豐田、榮威電動車來體驗，2小時售價220元。

客服表示，（在駕駛上）新能源汽車和特斯拉的提速都差不多，用其他新能源汽車練習，對駕駛特斯拉是有幫助的，技術通用，教練會告訴學員特斯拉的特性。“教練都駕駛和陪駕過特斯拉，對這個車熟。”

還有一家深圳陪練機構提供特斯拉“首2.5小時299元”陪駕，第二個2.5小時爲390元。該機構會提供特斯拉汽車供學員使用。

有金牌教練告訴紅星資本局，特斯拉陪駕並不會開啓自動駕駛模式。“因爲自動駕駛模式本來就是需要人工去隨時干預的，如果人工干預慢了，責任是我們的。所以我們從來不會去用自動駕駛模式。”

他認爲，特斯拉和普通燃油車在駕駛上的最大區別在於提速，這是電動汽車和燃油車普遍存在的區別。“電動汽車普遍提速猛，但凡有一點失誤，就容易造成嚴重的事故。因此駕駛員最好具備良好的操控性。”

而排除自動駕駛模式，特斯拉和其他電動汽車的駕駛區別，在於特斯拉的單踏板模式。“除此以外，特斯拉和普通新能源汽車沒有太大的區別。”那還有必要專門陪駕特斯拉嗎？教練回覆稱，“看你的選擇”。

智能汽車有必要額外培訓考試嗎？

專家：可以理解，但不是智能化的發展趨勢

紅星資本局瞭解到，絕大多數新能源汽車的基本駕駛操作，與傳統燃油車差別不大。而隨着汽車智能化，不少車企都開發了自己的自動駕駛系統，從而在駕駛操作上與傳統燃油車有了一定的區別。

據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查顯示，特斯拉的部分交通事故造成原因是錯誤地使用自動輔助駕駛功能，或駕駛員踩錯油門、剎車踏板導致。

小鵬汽車此前上線了NGP（自動導航輔助）系統。和其它自動駕駛輔助系統不同，在車主初次登陸小鵬汽車賬戶時，需要強制觀看一段4分鐘左右的安全指南視頻，瞭解NGP功能之後還需要進行一項“考覈”，在通過測試之後才能正常使用NGP。這是在提示駕駛員，該功能只是起到輔助作用，並非完全能夠解放雙手雙腳，駕駛者仍需要準備隨時接管車輛。

特斯拉新車交付也新增初體驗測試。相關負責人向紅星資本局表示，這並非是一場考試，與車主能否提車沒有必然聯繫。“我們只是增加了一個與車主的互動環節，加強車輛使用的教育。這與我們在車輛購買之前的講解、試駕等一樣，只是在車輛交付環節再加強教育。這是娛樂性的、儀式性的，而非強制性。”

此外，法拉利、蘭博基尼、寶馬等豪車都提供培訓，大多針對超跑和賽道駕駛。

那麼智能汽車有必要提供額外的培訓和考試嗎？

汽車行業分析師顏景輝向紅星資本局表示，如果智能化給車主帶來了必須認真學習、入門考試的負擔，他個人認爲不是發展趨勢。智能化應該朝着既智能，又讓消費者容易接受和操作的方向發展。要簡單明瞭、易懂便捷、好操作。智能化、網聯化是大趨勢，而大衆化的產品都應該朝着普及、簡潔、簡便方向發展，不給消費者過多的技術門檻，“就像傻瓜相機”。

顏景輝指出，汽車在銷售過程中就應該對技術方面有所介紹，讓大家基本都能接受、理解和運用。不過目前在智能化初期階段，還沒有形成傳播氛圍，需要逐步整體提升。出於用戶科普的目的進行額外的培訓，可以理解。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 楊程

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