在混動汽車市場中一直流傳着這樣一句話——“世上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它”。這句話存在自然有它存在的道理，豐田的混動技術在行業確實有着十分強的競爭力。當人們聊起豐田混合動力後，常常聯想到的是可靠耐用、省油省心。而我們今天要聊的這款車，充分向我們證明了豐田的混合動力也可以做到動力澎湃、駕控自如，它就是——威蘭達高性能版。正常駕駛時它可以盡它所能幫你節省燃油費用，而當你在紅綠燈被挑釁時，不要吝嗇你的油門，它能幫你秒殺路面上90%的車輛。這次，我們更是駕駛威蘭達高性能版來到了浙江安吉網紅打卡地——藤原豆腐店，看看這臺車夠不夠格加入涼介的車隊。

今年，廣汽豐田TNGA產品線也進入了新一階段的煥新，廣汽豐田威蘭達插電式混合動力版本車型也掛高性能版本之名正式上市，並推出3款配置車型，分別爲2.5L勁擎、2.5L勁擎四驅以及2.5L激擎四驅三款車型，售價區間爲25.88萬-29.98萬元。這也是少有廣汽豐田5座車型買到30萬左右。這個售價再加上高性能版的命名，讓小編想不對它期待都難啊。所以，這次我們就來到了浙江安吉，看看這款車到底是名副其實還是言過其實。

高性能到底“高在哪”？

衆所周知，豐田混動車型均已“雙擎”命名，而插電式混動版則以“雙擎E+”命名，既然威蘭達自詡高性能版本，那麼我就先來看看，它的性能高在哪。

我們今天拿到的這款車是威蘭達高性能版的頂配車型——2.5L勁擎四驅版。它搭載一套由2.5升自然吸氣四缸發動機+電機組成的插電式混動系統，其中發動機最大輸出功率可以達到180馬力，在電機的加持下更是提升到了306馬力，綜合油耗低至1.1L/百公里。傳動系統與之匹配的是E-CVT變速箱，還帶有E-FOUR四驅系統，可通過放置於後橋上的驅動電機實現100:0-20:80的前後輪動力分配

並且威蘭達高性能版還配備了同級獨有的TRAIL模式，強化脫困能力，同時可以在起步、正常行駛、溼滑路面、減速等不同駕駛環境下實現平緩的自動切換兩驅、四驅駕駛模式。

看到這樣的數據就知道高性能版並非浪得虛名。是實際駕駛體驗中，它的整體表現也十分驚豔，在Eco和Normal模式下，這套動力在會比較多的用到電機驅動，油門響應十分輕盈，也能夠給我純電車那種動力無縫銜接的駕駛感受。

同時，短途出行你還可以將其調整至純電模式，能夠將燃油經濟性最大化，這臺車的純電續航里程可以達到95公里，而且我們今天還確實將這臺車在純電模式下行駛了將近70公里的路程（浙江安吉JW萬豪酒店-江南天池-天下銀坑），並且對油門毫不留情，這一趟下來蓄電池仍有餘電，所以對於日常上下班通勤的消費者來說非常建議用純電模式。

既然是高性能版，那我們必然也好好好體驗一下它的Sport模式了，在該模式下將油門踩到底發動機和電機將同時介入，把臺車最狂野最激進的一面展現給你，由於擁有四驅的加持，所以起步時電機和發動機能夠爆發出全力，實測0-100km/h加速輕鬆進入5秒俱樂部。

這臺車的制動和轉向的手感也讓我對豐田汽車有了新的認識。威蘭達高性能版的轉向在不同駕駛模式下會表現出不同的手感，劃分比較清晰，在Eco和Normal模式下方轉向手感輕盈，比較適合日常駕駛。

而Sport下這臺車的轉向阻尼感完全就是更偏向性能車的調教，指向也更加精準，在盤山道路駕駛給了我十足的信心，再加上澎湃的動力和我爐火純青的駕駛技術，相信在涼介車隊裏我一定能搶到C位，與AE86一同在五連發卡彎拿下E3和FC。總之，以後在路上別隨便看見一個豐田的SUV就敢崩，要不然分分鐘讓你知道什麼叫高性能！

E-CVT變速箱表現也是絲般順滑，這要得益於TCU良好的調教，還可以讓這臺車在這一天激烈駕駛下依然保持6.3升的百公里油耗。要知道，不只是我腳腳地板油，車裏可是還坐了三個彪形大漢，加一塊兒都快700斤了。

“混”世魔王 有顏更有料

說完高性能，我們再來聊聊這臺車的高顏值，早在廣州車展與它初次見面時，我就已經被它全新的耀動紅色所折服，再加上多處高亮黑色裝飾，就像是雙擎版車型梳了個油頭一樣，精神！另外，中網的棱形內部結構相比豐田傳統的SUV設計看上去也有着更強的視覺衝擊感。

尤其是在45度視角來看，這臺車前臉更加立體，層次感十分豐富。再加上兩側獠牙設計和帶鍍鉻裝飾的前脣，使其運動氣息更加濃郁。同時，車身上也多處標有“PLUG IN HYBRID”的專屬標識，豐田LOGO也加入了藍色描邊，彰顯這臺車PHEV車型的身份。

兩側大燈採用LED燈源，造型較爲狹長，搭配同樣採用LED光源的豎置日間行車燈，帶來了更強的科技感。

威蘭達高性能版的車側設計與燃油版差別並不大，同樣是在多處進行了高亮黑色裝飾處理，顯得更加精緻，車身右側也加入了充電接口。寬大的輪拱也其展現出了不錯的力量感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別爲4665/1855/1690mm，軸距爲2690mm。

車尾造型更爲平直，後包圍設計與雙擎版也保持了高度一致，變化最明顯的是後槓材質的變化，搭配雙邊兩出排氣佈局，更顯動感。兩側尾燈造型十分精緻，內部示寬燈呈現出“C”字形，與前大燈相呼應，預計在夜間點亮後會有着不錯的視覺效果。

內飾對於已經瞭解過威蘭達雙擎的朋友來說應該並不陌生了，沿用了之前整體的佈局，功能區域劃分非常清晰，中控臺、門板等處採用了大量皮質包裹，手感舒適看上去也非常顯檔次。鍍鉻材質與紅色縫線點綴也恰到好處，提升了車廂內部的精緻感。空調控制區域依然採用傳統的實體按鍵+旋鈕的操作方式，旋鈕還添加了防滑材質設計，豐田在這種小細節方面做得確實不錯。

內飾一個小小的槽點就是方向盤的按鍵，雖然採用的是物理按鍵，但是設計並不立體，摸上去像一整個平面，在使用時不僅容易誤操作，還需要低頭看一眼，確實很大程度上影響了實用性，但是功能還是比較齊全的。

12.3英寸液晶顯示屏顯示效果非常清晰，信息數據十分齊全，可以看到EV模式和HEV模式的不同續航里程，並且切換駕駛模式還會切換液晶儀表盤的主色調。

懸浮式中控屏幕尺寸達到了10.2英寸，搭載了智能語音交互系統、車載微信、高德/騰訊導航、4G車載網絡和OTA在線升級等功能，並且車主還可以享受3年免費無線上網流量。際體驗下來整體無論是流暢度還是交互的方便程度都達到了一個很高的水準。

由於高性能版本增加了18.1千瓦時動力電池，所以很多消費者都在擔心這臺車的後排空間方面會不會有影響。這一點我可以負責任的告訴大家，完全不用擔心。經過這一天的實際體驗，這臺車的地臺高度、腿部空間、頭部空間、靠背角度都與都很好的保持了威蘭達雙擎版的表現，我還特意問了問後排身高186cm的同行老師，他表示“腿和頭對這臺車都很滿意”。

寫在最後

伴隨威蘭達高性能版車型的加入，威蘭達家族擴充至15款車型、3種動力以及3種四驅系統，帶來了更多選擇性，也能讓豐田能夠更好地佈局新能源市場。更重要的是，威蘭達高性能版出色的駕駛感受和性能表現也豐富了車輛的駕駛場景，同時讓消費者在豐田結實耐用、省油省心背景板上有加入了趣味性、可玩性的標籤，相信當年藤原拓海有這樣一輛車不僅可以保證送豆腐的燃油經濟性，還能在五連發卡彎走出更完美的攻彎路線。無論怎麼看這臺車都有資格加入涼介的車隊，而且必須是C位！