訂單超十萬，比亞迪DM-i車型火爆在意料之中
信息爆炸的當下，我們常看到一些人或物“莫名其妙”的就成了網紅。究其原因，排除偶然因素之外，其背後必然有更深層次的原因，或此人有才，或此物在某個方面能滿足“圍觀者”的需求、引起他們的共鳴，原因不一而論。
如同比亞迪DM-i超級混動車型“突然”成爲爆款一樣，其背後肯定有更爲深層次的原因。
根據比亞迪官方公佈的數據，目前其DM-i車型的總訂單數已超過10萬輛，相當火爆，且訂單數每天還在不斷增加，客戶也在頻頻“催更”，這種現象級銷售表現在新能源汽車領域不多見；而新增訂單的交付仍需平均3.5個月的等待時間，可以說DM-i車型目前是一車難求。
面對這種情況，比亞迪近日（5月17日）還專門發佈了關於DM-i超級混動車型訂單交付的說明，具體要如何做呢？
因一車難求而道歉，比亞迪態度很端正
這則說明行文不多，並且要表達的幾點核心意思也很明確。
一是由於訂單很多，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個月的等待時間，比亞迪表達了對DM-i客戶的歉意。在筆者看來，當然首先這是在真誠的給客戶道歉，態度很端正；但反過來看，因爲一車難求而道歉這也是其DM-i車型受市場認可的表現。
二是比亞迪正在積極部署，將提升DM-i車型的產能。擴大產能意味着比亞迪將會有更大的投入，這是減少客戶等待時間、儘快交付車輛的根本所在，比亞迪有態度之後還有解決問題的快速行動。
三則是正在搭建、優化訂單交付查詢系統，給與用戶更好的購車體驗。這套系統可讓客戶從下訂到提車的全流程實現實時信息跟蹤、及時瞭解到訂單狀態，這能消除客戶等待的焦急感。
以上，不管是從比亞迪的道歉、擴大產能、或是籌建訂單交付查詢系統，其目的都是爲了更快滿足客戶對新車的交付需求，當然這是DM-i客戶所願意看見的。
不過相信更多的消費者、包括潛在客戶更關心的是，比亞迪DM-i車型爲啥這麼火爆？
訂單超10萬，DM-i車型爆單是必然
短時間內訂單破十萬、且新訂單在持續增加，比亞迪DM-i車型上演了教科書級的銷量表現。要知道，在新能源汽車市場，純電動車的銷量表現往往更好，而插電混動車型所面對的市場壓力、競爭更大。而DM-i車型能迅速獲得消費者的認可，其必有“過車之處”。
一方面，爆單背後的重要原因還是在於比亞迪DM-i超級混動技術的不可替代性。簡單來看，DM-i系統架構包括了驍雲-插混專用高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用刀片電池三大核心技術，以及交直流車載充電器等核心零部件。相對日系、德系的插電混動技術，DM-i超級混動技術能夠獨步全球，這給DM-i車型做了技術背書。
另一方面，在技術訴求上，DM-i超級混動技術更側重節能省油、講究能耗的經濟實用性，這使得DM-i車型的產品訴求與用戶訴求實現完美重疊；而從更爲宏觀的角度來看，DM-i車型的競爭對手不再是傳統的插電式混動汽車，而是要降維打擊同級別的燃油車，這樣一來使得其受衆面更廣。
降維打擊同級燃油車具體表現在幾個方面。首先是DM-i車型的油耗夠低，比如
其次體現在售價上，相比一般插電混動車型會高於同級燃油車數萬元的情況，DM-i車型的售價則很親民，其中秦PLUS DM-i的起售價爲10.58萬，宋PLUS DM-i起售價爲14.68萬，這與同級主流合資燃油車基本處於同一區間、甚至便宜不少，包括唐DM-i也是這樣。這一下就將產品的性價比顯現出來了；加上配置、空間都處於較高的水準，整車的便利性、實用性也就很高了。
很重要的一點是，花與燃油車基本相同的購車成本還能上塊綠牌，我想這是很多用戶樂意看到的，尤其在限行城市這很重要。
再就是在以上優勢基礎之上，DM-i車型還有不錯的續航能力，比如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i可油可電續航都超過了1100公里，唐DM-i油電混合綜合續航里程也可破1000km。一般來看，DM-i車型中任何一個的續航都比同級燃油車跑得更遠。
這樣看來，有DM-i超級混動技術的支撐，比亞迪DM-i車型能做到喫得少、跑得遠。同時購車成本還不高，這剛好符合注重經濟實用性用戶的需求，而恰好這樣的羣體在購車用戶中所佔比例還很大，所以不管從技術端看還是從市場端看，比亞迪DM-i車型訂單短時間內破10萬是必然，成爲爆款也是必然。
加速對傳統燃油車的替換，對合資進行反擊
說是對傳統燃油車的替換，很大程度上是對合資車型來說的，因爲不管是轎車還是SUV，合資在燃油車方面都佔據優勢，而中國品牌車型要想在燃油車領域實現全面逆襲，從產品到品牌都有很大難度，這是擺在眼前的事實。
從乘聯會公佈的4月銷量數據排行榜看，中國品牌車型從轎車、SUV到MPV各大乘用車銷量榜上一退再退，轎車沒有進入前十的車型，與主流合資車型銷量差距較大；而SUV排名前十的佔比被急劇壓縮，中國品牌MPV銷量的增長也顯現疲態，這是一個危險的信號。
因此，在加快以燃油車追趕燃油車時，以新能源汽車加速對傳統燃油車進行替換不失爲一種迂迴戰術，這個戰術在比亞迪DM-i車型上正逐漸奏效。
擺在眼前的事實是，憑藉DM-i超級混動技術“快”“省”“靜”“順”“綠”的核心優勢，比亞迪DM-i車型已經迅速成爲各自細分市場裏的頂流車型。要知道，DM-i超級混動技術是中國品牌數十年來最“火”的技術、也是比亞迪近20年厚積薄發的結果。
也因此註定了從技術到搭載了相關技術的車型都具備十足的爆發力，其帶來的用車利益在解決用戶用車痛點的同時，也是對合資同級車型的反戈一擊，這種擊打既體現在加速新能源車對傳統燃油車的替換上，也體現在對合資同級新能源車的壓制上，避開鋒芒、打破合資封鎖，比亞迪以插電混動領域爲突破口引領中國品牌對合資車展開反擊。
寫在最後
現在回過頭來看，比亞迪DM-i車型爆單看似偶然、實則必然。因此，即便因爲爆單引發的訂單交付問題而道歉，我想比亞迪也是樂意的。因爲在市場端，DM-i車型確實緊貼了消費者需求，而他們對此有明確認知，因而樂意用錢包投票。
而在技術端，則加速了新能源車替換燃油車、其中更多是實現了對合資車的壓制，這是多少中國品牌車型可望而不可及的；從更宏觀的角度看，這讓中國品牌車崛起的形式得到了具體呈現，是比亞迪願意看到的，也是中國消費者願意看到的。
