GT-R是汽车界中最为牵动人心的角色之一，继承了GT-R名字的车型有C10、C110、R32、R33、R34、R35共6代车型。但其实在广为人知的R32之前，还有一台R31正式开启了了RB系列引擎以及称霸澳洲房车赛事的篇章。

图：但R31其实并无GT-R之名，最高型号为GTS-R。

严格来说，GT-R在第六款的R35诞生前，并不属于一个系列，“GT-R”只不过是是在 Skyline系列中的某部分车型中，衍生出来的特别型号。因此，虽然初代以Skyline GT-R为名，但并不是每一台Skyline都拥有GT-R的特别型号。如果按平台划分，GT-R至今分为三个世代平台，C10、C110分为第一世代平台；R32、R33、R34归类为第二世代平台；而R35则独立一个世代。

1986年发售的第七代Skyline，外形基本是参照第六代的设计，体积稍大，且线条更直。日产把于1980年代研发的RB型引擎套进第七代Skyline里，使输出马力普遍有128匹，而具备涡轮的版本，甚至达167-180匹。第七代的型号为R31。其中还有一个版本称GTS-R，以让日产作参加赛车用。GTS-R版本马力有210匹，涡轮增压器也比普通版本更大。

图：R31其实是第一辆使用日产RB系列直6引擎的Skyline，RB系列引擎的辉煌从此打开。

图：R31在澳洲房车赛事当中成绩相当优秀。当时NISSAN正在使用GTS-R参加Group A赛事，但NISSAN并不计划让GTS-R继续参赛，于是想制造一部接替车型，它就是后来的BNR32 GT-R。

图：而眼前的这台R31，并非真正的GTS-R，车主已经将其原本的RB20更换成为RB26。

图：Alcon四活塞卡钳搭配332mm碟片，便已经将18寸的Work Meister S1塞得满满当当。

图：后轮则沿用R34的原厂卡钳以及碟片。

图：为了更好容纳下这钱10.5J，后11.5J的胖胖胎，宽体小轮眉是逃不掉的。

图：缸盖来自R34的RB26，带有270度凸轮轴以及钛气门弹簧，博世1,600cc喷油器。

图：玩过移植的朋友都知道，通常后期的版本的性能机器都会比早期的更加先进，更多改进的地方，再加上年份较新，价格也会比早期的稍贵。

图：目前高增压模式下，轮上马力可达650匹马力，但是为更持久耐用，调低了增压值，依旧有轮上550匹。

图：看到这个位置的管路，可能会有朋友以为这是后差速上的油管。

图：其实这是重新设计布局的一套燃油供给系统。为了满足前方的“怪兽机器”，必须一套高流量油泵提供充足燃油。

图：轻量化赛车电池位于副驾驶的后方，其实电池后置除了可以用于配重之外，也在一定程度上保护电池的寿命，高温可是电池的杀手。

图：控制电脑本体裸露在副驾前方，就是为了方便随时检修。

图：一个赛车仪表即可显示所需内容，根本不需要再把整个仪表台放满了。

图：虽本不是一台正宗的GTS-R，但怪兽级的RB26落入腹中，实力已经远超。

相比那些二手价值越来越高的“GT-R”们，R31的二手价格还是很容易被接受的，也就吸引了不少的玩家们的喜好。有兴趣的朋友不妨留意一下，啊，不过，咱们这估计也无缘了……

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