GT-R是汽車界中最爲牽動人心的角色之一,繼承了GT-R名字的車型有C10、C110、R32、R33、R34、R35共6代車型。但其實在廣爲人知的R32之前,還有一臺R31正式開啓了了RB系列引擎以及稱霸澳洲房車賽事的篇章。

圖:但R31其實並無GT-R之名,最高型號爲GTS-R。

嚴格來說,GT-R在第六款的R35誕生前,並不屬於一個系列,“GT-R”只不過是是在 Skyline系列中的某部分車型中,衍生出來的特別型號。因此,雖然初代以Skyline GT-R爲名,但並不是每一臺Skyline都擁有GT-R的特別型號。如果按平臺劃分,GT-R至今分爲三個世代平臺,C10、C110分爲第一世代平臺;R32、R33、R34歸類爲第二世代平臺;而R35則獨立一個世代。

1986年發售的第七代Skyline,外形基本是參照第六代的設計,體積稍大,且線條更直。日產把於1980年代研發的RB型引擎套進第七代Skyline裏,使輸出馬力普遍有128匹,而具備渦輪的版本,甚至達167-180匹。第七代的型號爲R31。其中還有一個版本稱GTS-R,以讓日產作參加賽車用。GTS-R版本馬力有210匹,渦輪增壓器也比普通版本更大。

圖:R31其實是第一輛使用日產RB系列直6引擎的Skyline,RB系列引擎的輝煌從此打開。

圖:R31在澳洲房車賽事當中成績相當優秀。當時NISSAN正在使用GTS-R參加Group A賽事,但NISSAN並不計劃讓GTS-R繼續參賽,於是想製造一部接替車型,它就是後來的BNR32 GT-R。

圖:而眼前的這臺R31,並非真正的GTS-R,車主已經將其原本的RB20更換成爲RB26。

圖:Alcon四活塞卡鉗搭配332mm碟片,便已經將18寸的Work Meister S1塞得滿滿當當。

圖:後輪則沿用R34的原廠卡鉗以及碟片。

圖:爲了更好容納下這錢10.5J,後11.5J的胖胖胎,寬體小輪眉是逃不掉的。

圖:缸蓋來自R34的RB26,帶有270度凸輪軸以及鈦氣門彈簧,博世1,600cc噴油器。

圖:玩過移植的朋友都知道,通常後期的版本的性能機器都會比早期的更加先進,更多改進的地方,再加上年份較新,價格也會比早期的稍貴。

圖:目前高增壓模式下,輪上馬力可達650匹馬力,但是爲更持久耐用,調低了增壓值,依舊有輪上550匹。

圖:看到這個位置的管路,可能會有朋友以爲這是後差速上的油管。

圖:其實這是重新設計佈局的一套燃油供給系統。爲了滿足前方的“怪獸機器”,必須一套高流量油泵提供充足燃油。

圖:輕量化賽車電池位於副駕駛的後方,其實電池後置除了可以用於配重之外,也在一定程度上保護電池的壽命,高溫可是電池的殺手。

圖:控制電腦本體裸露在副駕前方,就是爲了方便隨時檢修。

圖:一個賽車儀表即可顯示所需內容,根本不需要再把整個儀表臺放滿了。

圖:雖本不是一臺正宗的GTS-R,但怪獸級的RB26落入腹中,實力已經遠超。

相比那些二手價值越來越高的“GT-R”們,R31的二手價格還是很容易被接受的,也就吸引了不少的玩家們的喜好。有興趣的朋友不妨留意一下,啊,不過,咱們這估計也無緣了……

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