2000萬輛成就,不僅是長安汽車轉型升級進程中的一座里程碑,也是中國汽車品牌邁向世界一流品牌的重要節點。

文|耿慧麗

圖|來源網絡

5月10日,第五個中國品牌日。這一天,伴隨用戶通過手機遠程操控的

UNI-K(參數|圖片)緩緩駛下生產線,長安汽車正式迎來第2000萬輛汽車下線。

這是中國汽車歷史繼上汽通用、上汽大衆、一汽大衆三家合資車企之後第四家破2000萬輛的車企,是中國首家突破2000輛的中國品牌。

在大多車企都還處在慶祝“某某百萬輛”下線的時代,已經迎來2000萬輛下線的長安汽車當然給人“不明覺厲”之感,爲眼下長安汽車新一輪逆勢大漲的發展勢頭再添一把火。

和行業內車企慶祝產銷規模再上新臺階一般邀請行業專家、媒體和用戶共同慶祝不同,長安此次的2000萬輛下線慶祝儀式也非同一般,除了邀請用戶代表深入長安汽車重慶兩江智慧工廠,過一把“車間主任”的癮,還有衆多“友軍”們親自來捧場:

代表中國汽車品牌的絕對主流力量,佔中國乘用車市場85%以上的18家中國汽車集團和30多個品牌的企業代表均到場祝賀,並宣告中國汽車企業首席品牌官聯席會(簡稱CB20)正式成立。

在中國汽車產業浩浩蕩蕩的轉型升級大潮之下,以及自主品牌前所未有的守望相助的友好氛圍之下,長安汽車董事長朱華榮發言中的如下總結看起來十分應景:

“長安汽車作爲中國汽車品牌率先達成‘2000萬成就’,這不僅是長安汽車轉型升級進程中的一座里程碑,也是中國汽車產業發展的一座里程碑,代表了中國汽車產業發展的新高度,是中國汽車品牌邁向世界一流品牌的重要節點。”

三次創業,準確把握時代脈搏

如今科技公司紛紛下場造車,背後的共同邏輯是生怕錯過中國智造崛起道路上最大的時代機遇、產業風口。但其實,看起來沒那麼潮的傳統車企們,在把握時代機遇上更有發言權。

比如歷史可以追溯至1862年的長安汽車,跨越159歷史風雨依然氣勢如虹,基業長青,一大法寶就是準確把握時代脈搏。

長安汽車的前身是上海洋炮局,曾引領“師夷長技,中體西用”的洋務運動,開中國近代文化啓蒙運動的風氣之先。

1958年,在新中國百廢待興、工業強國的時代大潮之下,長安汽車積極響應國家號召,以重慶兵工廠的身份打造了中國第一輛吉普車——“長江牌”46型吉普車。

上世紀80年代,在改革開放,由計劃經濟轉向市場經濟的經濟轉軌之下,長安汽車開啓第一次創業,踏上“軍轉民”之路,1984年產出中國第一輛微型汽車,正式進入汽車領域。

準確改革開放後人民羣衆對汽車作爲生產、致富工具需求的長安汽車,也在上世紀90年代成爲四大微車企業之一,並連續7年奪得微車銷量冠軍寶座。

進入21世紀,私家車消費崛起。2006年,長安汽車開始第二次創業,正式進軍乘用車領域,並在2009年成爲中國汽車行業四大集團之一,在2014-2016年三年蟬聯自主品牌銷量冠軍。由曾經的微車大王華麗轉身“自主一哥”,長安汽車也成爲衆多“由商轉乘、由微入乘”行業大潮中爲數不多的成功者。

2017年,長安汽車開啓第三次創業,開始推動從“服務客戶向經營客戶, 從經營產品向經營品牌, 從傳統產品向智能化+新能源產品, 從提供產品的傳統企業向提供產品+服務+出行解決方案的科技公司”的四大轉型。

在傳統車企向科技公司轉型的行業大潮中,2017年就開始轉型的長安汽車同樣是先行者。雖然現在“革命尚未完全成功”,但積極行動的長安汽車已經開始收穫碩果:

銷量上長安汽車從2019年年底逐漸走出低谷,2020年逆勢大增,今年依然勢頭不減,今年1-4月,長安汽車累計銷售843342輛、同比增長82.3%,其中,長安系中國品牌汽車累計銷量688575輛,同比增長92.7%。

品牌上,長安汽車全新高端產品序列引力首款產品

UNI-T(參數|圖片)一炮而紅,去年6月上市以來累計銷量已突破10萬輛,成爲新一輪自主向上突破的代表,打破主打個性運動的自主高端產品難以走量的魔咒。

科技立身,自主研發的國企標兵

回顧長安汽車“軍轉民”,正式進軍汽車行業以來由小到大,銷量不斷躍升的歷程,會發現除了準確把握時代大勢,踏準時代節拍之外,還有一個成功祕笈是科技立身。

早在2006年正式進入乘用車企業之前,長安汽車就意識到自主研發的重要性。2003年,長安汽車成立意大利設計中心,開啓全球研發佈局。

如今,長安汽車在重慶、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側重的全球協同研發格局。

研發投入上,長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發,“十一五”至今,已累計投入超過1100億元。

目前,長安汽車擁有涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等16個領域、194個實驗室(包含汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室、混合動力乘用車國家地方聯合工程實驗室)。

2017年,長安汽車入選2017年國家技術創新示範企業;長安汽車工業設計中心入選國家級工業設計中心。

除了上述官方總結的成果,行業裏最直觀的感受是,每一次創業,長安汽車並非沒有壓力,甚至是壓力重重,但長安汽車都成功挺過來了,技術實力也隨之躍升。

比如2006年第二次創業之後,長安汽車推出

逸動(參數|圖片)轎車,開啓自主品牌品質家轎的時代,代表了自主品牌在品質、設計等造車基本功的顯著提升。

2017年第三次創業之際,長安汽車的轉型壓力前所未有:外在行業新四化轉型、市場競爭加劇,內在長安汽車自主與合資板塊銷量都下滑嚴峻。但三年之後,長安汽車自主板塊強勢迴歸自主榜首,合資板塊穩步回升,再次向外界展示長安汽車堅韌不拔,奮進不止的精神。

與銷量回升相伴的,是長安汽車綿延不斷的科技大招:2019年,發佈藍鯨動力品牌與藍鯨NE動力平臺,這是中國品牌首創的模塊化技術平臺,引領自主品牌發動機技術升級的浪潮。

新四化技術上,推進“北斗天樞計劃”和“香格里拉計劃”的兩大計劃,成爲智能化、自動駕駛領域的自主先鋒。

目前,在智能化及新能源領域,長安汽車掌握500餘項關鍵技術,48項爲國內首發。投放智能網聯汽車近120萬輛,領跑中國品牌。在新能源領域,長安汽車自主研發七合一電驅系統、七合一電控系統和智慧電池管家,性能指標均達到國際領先水平。

2020年11月,長安汽車正式發佈方舟架構,宣告進入研發4.0時代,智能造車新時代。方舟架構能完整覆蓋A0級-C級的所有車型,同時在自動駕駛、智能互聯、設計理念、駕駛質感、安全性能等方面實現更高階的進化。

同時,宣佈將聯手華爲、寧德時代打造全新的高端智能品牌。該品牌計劃於今年正式發佈,首款車型是內部車型代號爲E11的新車,誕生於三方面聯合開發的CHN架構,競爭對手鎖定特斯拉

Model Y(參數|圖片)、蔚來ES8等高端車型。

寫在最後

今年,是“十四五”的開局之年。在2000萬輛的下線儀式上,朱華榮透露,長安汽車已經制定一系列規劃,“十四五”期間,集團銷量計劃500萬輛,長安品牌銷量達到350萬輛,計劃整體投入1500億元。”

此外,還有“新四化”加速的一系列內容:以軟件定義汽車產品及服務爲契機,打造極致客戶體驗;

加速推進“北斗天樞”2.0,提升科技實力,到2022年,率先實現L4級智能網聯汽車上市;

進一步推進“香格里拉”計劃,基於方舟架構和CHN架構,打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺,未來五年將陸續推出26款全新智能電動汽車,首批兩款智能電動汽車將在年內亮相;

攜手戰略伙伴構建新商業模式,構建“天上一朵雲,空中一張網,中間一平臺,地上全場景”全新商業模式。

朱華榮曾說,長安汽車的第三次創業是一次迎難而上的自我革命,將打破對傳統造車價值鏈的理解,拋棄以往的成績,去邁入一個全然未知的新領域。

目前看來,在面向未知、自我革命的道路上,長安汽車走得越來越穩,越來越有感覺。

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