說起起亞這個品牌，我想國內很多消費者都已經將其遺忘了。這並不能怪消費者，在我的家鄉，一個北方的小四線城市，東風悅達起亞4S店已經早早關門了。東風悅達起亞當真就這麼慘嗎？從銷量上來看，今年第一季度累計銷量爲37134臺，已經是排行20名開外的成績了，而同爲韓系的現代品牌第一季度累計銷量96266臺，幾乎是東風悅達起亞的三倍。

事實上，起亞並不是沒有好的產品。我一直認爲起亞KX3傲跑是一款非常不錯的車，只不過作爲合資品牌小型SUV，它10.88-12.58萬元的官方指導價，實在提不起什麼競爭力，即便是在優惠上痛快一些，消費者也願意在這個價格區間選擇配置更豐富、空間更大的自主SUV。

沒有，由於汽車市場兩極分化，使得這些主打親民的合資品牌，日子一天比一天難過，比上不足，比下…也敵不住國產車的性價比。在品牌上又不願意放下身段，摘掉合資的帽子，即便是起亞想這麼幹，多方勢力盤根交錯，也不容得起亞自己做主。

當然了，作爲在中國市場上摸爬滾打了近20年的品牌，東風悅達起亞仍舊存在一部分擁躉者。也是因爲這些人的存在，使得東風悅達起亞的銷量並未陷入谷底（如果品牌總月銷1萬左右不算谷底的話）。

進入2021年，關於起亞最火的一件新聞，就是“LOGO揭幕秀”，換新的LOGO，不僅讓外界開始猜測，起亞要準備在今年發力了。站在我個人的角度上來說，我還是希望這個品牌能夠重振旗鼓的。

似乎在行業內已經達成了共識，凡是有新的戰略方向，車企總是拿旗艦版車型先下手。恰好，起亞K9也迎來了中期改款時刻，從已經掌握的信息來看，起亞K9不僅換用了全新的LOGO標誌，在外觀上也進行了徹頭徹尾的改變。該車將會搭載V6和V8兩種排量的發動機，有望在今年底或明年上市。

行政級別的車型加上親民的品牌定位，這款車大概率不會在國內市場上和我們見面，這跟產品的排量也有一定的關係。但這並不妨礙我們去了解它，畢竟旗艦產品往往代表着品牌未來產品塑造方向。也將會對親民、走量的低級車產生影響。

從產品外觀上來看，這款車的未來感、科技感塑造還是比較成功的，同時它又不像新S級表現得那樣輕浮，而是保留了自身行政、嚴肅的氣場，這一點我非常佩服起亞的設計團隊。尾部貫穿式燈組同樣亮眼。如果這些元素未來應用到起亞的低端產品上，那麼對年輕人來說將會造成較大的殺傷力。

總而言之，起亞是一個具有“起死回生”資格的品牌。但是否能夠起死回生？這還要看未來起亞的在市場上的動作。不僅是產品上，品牌、營銷、服務等等一系列問題，都需要重新規劃。至於中國汽車市場還能不能容下東風悅達起亞…就看消費者如何投票了。

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