今天让我们看一下诨号“拉皮儿”的法国品牌拉皮尔Lapierre今年主推车款2021 Aircode DRS 8.0,这是该系列自2014年发布之后7年内的第三次迭代。尽管2021 Aircode DRS 8.0今年第一季度才上市,但是车迷有印象的话其实去年德玛尔(Arnauld Démare)就骑着这辆Lapierre有史以来的第一辆空气动力车拿下了欧锦赛银牌和法国国家冠军衫。

Aircode DRS 8.0紧跟世界空气动力潮流,处处气动细节仿佛在不断提醒用户:它真的很气动。内胎形状来自NACA(美国国家航空咨询委员会)的气动数据,并将前叉胎间提高至28毫米。至于内走线、扁平化的Aero车把和气动优化的车架管型更是标配。值得注意的是为了让碟刹更能适应空气动力学,他们设计了新的架叉,这让Aircode DRS 8.0在面对逆风和侧风时的阻力更小。

重量方面比起前代SL“瘦身”80克,采用新的碳纤维技术使得车架重量控制在900克左右。根据官方说法降低车重不但没有降低操控性,反而比提高了12%,用户可以更加舒适地操控战驹,当然这种偏主观的数据很难有说服力,比前作有提升倒是可以肯定。后下叉长度只有405毫米,这让车架后部可以更好地响应,尤其在转向弯道时更加丝滑细腻。

激进的车架设计是Aircode DRS 8.0的亮点之一,外形配合涂装还是非常吸睛,纤细的后上叉直连上管,这能有效分散振动,不过根据试骑的国外媒体人认为没有感到因此带来的缓震改善。采用碳纤维空气动力学车把,能拓展加装碳纤维TT把,加上与时间赛跑的车型整体设计理念可以让它改装成计时赛和铁人三项赛用车,一车多用,Nice。

采用高端的DT Swiss ARC 1100 ,碟刹轮框高55毫米,重1472克,宽碳纤维轮辋和轻巧的DT Swiss花鼓,再配上马牌(Continental)Grand Prix 5000 TL 25毫米真空胎,让我们对于Aircode DRS 8.0的轮组感到十分满意——轻巧加硬度,结合禧玛诺 Ultegra Di2套件,无论搭配什么样的车架,这个组合都能让车手们畅快感受何谓如履平地。

总体来说2021 Aircode DRS 8.0适合专业冲刺手,虽然价格即便在同级产品中仍属于较高档次,但性能符合其价位水准。如果要说缺点的话,可能Lapierre太想打好进军气动车的第一仗,所以整体过于追求纸面数据和激进设计,如果用一个较为负面的词来评价就是“贪大求全”,部分细节上不尽成熟,无论怎么说,这款车还是值得推荐,是在硬实力上绝对能称霸赛场的神器。

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