作者丨李傑

出品丨鰲頭財經（theSankei）

一年銷售汽車50萬輛，此時談北京現代敗走中國，是不是危言聳聽？

但與銷量相比，北京現代年產能達165萬輛，產能利用率僅30.42%，近七成產能處於過剩和閒置的狀態。

網傳“目前北京現代滄州工廠中的滯銷車型庫存堆積如山，部分車型就是原價7折放出也無人問津”，這樣的消息，讓人更是爲北京現代捏一把汗。

車輛滯留 還召回42.5萬輛

2015年4月，北京現代第四座工廠在河北滄州開工建設。2016年10月，在經過僅18.5個月的建設後，北京現代滄州工廠正式竣工量產，工廠建設和配套設施投資總額達120億元。

這是一座智慧工廠。北京現代滄州工廠採用國際先進的汽車製造設備和技術，通過建設綠色工廠、品質工廠、智能工廠的“三大基本戰略”，打造全球領先的高品質、智能化、環境友好型工廠。

2017年7月，總投資77.5億元的北京現代汽車有限公司重慶工廠（第五工廠），歷經兩年建設正式落成，並於8月份正式投入生產。

重慶工廠的落成，標誌着北京現代在北京、河北、重慶三地擁有5個乘用車生產基地。其中北京順義3個、河北滄州1個、重慶1個。

重慶工廠全部落成後，北京現代的年產能將會達到165萬輛。北京現代重慶工廠的建成投產，標誌着北京現代的生產基地從華北延伸到了西南。

以上幾段都是北京現代滄州工廠和重慶工廠建成後的官宣。如果以北京現代2020年50.2萬輛的銷量來計算，其產能利用率僅30.42%，有近七成產能處於過剩和閒置的狀態。

不過，165萬輛產能應該是當時的設計產能，在銷量下滑時，北京現代或許暫停了已建設工廠的擴產計劃。

有多少產能閒置，北京現代不會對外公佈，但是庫存車卻是肉眼可及。2020年，北京現代的庫存深度還時常進入車企前三位。

近期，關於北京現代滄州工廠車輛積壓嚴重的問題成了車圈大火的話題。有文章稱，庫存的車型主要爲2017款的國五車型，其中庫存最多的是現代的名圖車型，因爲現在是國六的標準，很多車只能以二手車的形式出售。

雪上加霜的是，近日，北京現代決定自2021年3月16日起，召回2015年5月12日至2018年12月14日期間生產的全新途勝及2018年8月27日至2019年3月23日期間生產的第四代途勝汽車，共計425201輛。

本次召回範圍內的車輛由於HECU（液壓電子控制單元）內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火，存在安全隱患。

年銷量過百萬已成歷史

庫存車堆積如山，不是親眼所見不能信以爲真，但北京現代銷量嚴重下滑卻是不爭的事實。

2018年12月23日，北京現代千萬用戶達成儀式上，原北汽集團董事長徐和誼現場說：“北京現代第一個1000萬我們用了16年，我預計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內會實現。”

8年銷售1000萬輛，平均每年爲125萬輛，這是北京現代從未企及的高度。

2013年，北京現代銷量爲103萬輛，首次年銷量超過100萬輛。2016年，北京現代銷量達到歷史最高峯，爲114萬輛。

期間，2014年和2015年，北京現代的銷量分別爲112萬輛和106萬輛。連續4年銷量破百萬輛，北京現代人的眼裏，前途一片坦蕩和光明。

可惜，2017成了北京現代的“分水嶺”。

2017年，北京現代的銷量同比下跌了28.1%至82萬輛。2018年，北京現代的銷量同比繼續下跌了3.65%至79萬輛。2019年，北京現代的銷量進一步下跌了9.4%至71.6萬輛。

北京現代好像坐上了滑滑梯，2020年銷量再俯衝至50.2萬輛，同比下滑28.7%。

一年時間裏，北京現代接連推出菲斯塔純電動、第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新ix35四款新品。

進入2021年，北京現代銷量達4.02萬輛，同比增長16.5%，看似取得了“開門紅”。然而， 1月，我國乘用車銷量達204.5萬輛，同比增長26.8%，北京現代還是在拖後腿。

一位原北京現代副總經理曾公開表示，前幾年的重點都集中在了賣車上，沒有注重品牌力的提升，發展的順風順水也就沒有了居安思危的意識。

有業內人士表示，作爲韓系合資車企，北京現代一向以“性價比”高著稱，隨着其他合資品牌和自主品牌的夾擊下，以往的優勢反而成爲了劣勢，這與神龍汽車如出一轍。而且，北京現代正在通過不斷降價換回市場，但作用微乎其微。

顯然，留給北京現代的時間不多了，或許還真的是8年。