相比於全球其他地區，中國是馬自達產品銷量表現最好的區域之一。（微信公號：CNWAUTO）

近日，馬自達汽車發佈了2021財年(即2020年4月至2021年3月)的財務報告。

報告顯示，馬自達2021財年淨銷售額爲2.88萬億日元，較2020財年下跌16%；營業利潤爲88.2億日元，同比減少79.8%；淨利潤虧損316.5億日元(18.6億元)，比2020財年的121.3億日元下降437.8億日元(25.78億元)。

結合馬自達在全球市場的銷量變動來看，除中國市場、北美市場、澳大利亞市場銷量同比增長之外，馬自達在全球其他市場多處銷量下滑狀態。

展望2022財年，馬自達預計：淨銷售額將同比上漲18%至3.4萬億日元，淨利潤將扭虧至350億日元。倘若業績預計可以如期實現，那麼馬自達將在2022年盈利20.6億元，實現業績對摺反轉。

面對當前的全球芯片短缺，馬自達表示，預計2022財年芯片短缺將影響全球約10萬輛汽車的生產。爲此，馬自達將充分利用現有庫存，減少對約7萬輛批發訂單的影響。

在華銷量看漲

業內分析認爲，馬自達出現虧損與銷量大幅下滑有很大關係。

根據財報內容，由於疫情的影響，馬自達在日本、歐洲、東南亞等多個國家銷量出現下滑，導致2021財年馬自達全球銷量同比下滑9.3%至128.7萬輛。

具體來看，其在日本市場銷量爲17.6萬輛，同比下降12.9%；東南亞國家聯盟銷量爲30.10萬輛，同比下跌12.7%；歐洲總銷量爲17.8萬輛，同步下滑32.3%；北美市場銷售40.3萬輛，同比增長7%。德國、英國等歐洲關鍵市場銷量大幅下降的同時，其在澳大利亞市場銷售9.3萬輛，同比增長2.8%。

相比於全球其他地區，中國可謂是馬自達產品銷量表現最好的區域之一。根據財報數據，馬自達2021財年在華銷量爲22.8萬輛，同比增長7.8%。儘管其在華銷售體量尚且低於北美和東南亞，但其在中國市場的增長速度卻在所有市場中增幅最高。

業內分析認爲，馬自達在中國市場的銷量增長除了與馬自達不斷更新在華產品有關之外，還與中國對於新冠肺炎疫情應對措施較爲合理有關。儘管“人馬合一”的操控賣點讓馬自達對中國粉絲有着較強的吸引力，但其在空間、配置等諸多方面依舊無法大範圍迎合國人需求。如果馬自達不能在產品研發理念上有所突破，“微增”或“保持”仍將是馬自達品牌在中國市場的銷售常態。倘若馬自達高層未來希望在銷量上取得突破，那麼就需要思考如何在消費者的訴求和自己的堅持之間取得一個平衡。

“雙馬”表現各異

雖然馬自達品牌在華銷量表現整體不錯，但其兩大銷售渠道銷量表現仍有明顯差別。結合馬自達(中國)發佈的銷量數據來看，2020年4月至2021年3月，馬自達在華零售總量爲21.9萬輛。其中，長安馬自達零售量爲14.7萬輛，佔比67%；一汽馬自達零售量爲7.2萬輛，佔比33%。兩大銷售渠道在2021財年的零售總量比例超過2:1。

與整體銷售數據相對應，自2020年8月份開始，長安馬自達的銷量就已經是一汽馬自達的兩倍之多，並且此銷量比例曾一直持續到2021年2月。除2020年12月一汽馬自達銷量達到8576輛，超出長安馬自達銷量一半之外，其餘6月均無例外。

爲此，馬自達品牌還曾在今年4月曾傳出過“一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務，合併到長安汽車旗下的長安馬自達”的傳聞。儘管此傳聞已經被一汽馬自達所否認，且至今並無實際進展，但一汽馬自達銷售數據遠低於長安馬自達確是不爭的事實。在一汽馬自達銷量不斷下滑，“阿特茲異響”不斷被用戶抱怨的情況下，銷售渠道口碑偏科，同樣成爲了限制馬自達在華銷量進一步增長的一大難題。

回顧以往，早在疫情爆發之前，馬自達就已出現業績滑坡。2018財年，馬自達營業利潤大跌43%，營業利潤率從2017財年的4.2%降至2.3%，淨利潤爲634.8億日元。2019財年，馬自達銷售額同比下滑3.8%至3.4萬億日元，淨利潤減少80.8%至121億日元。

新冠肺炎疫情對馬自達的盈利影響究竟有多大？馬自達能否在明年恢復至2019財年之前的盈利水平？尚有爭議。

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